為什麼中方我選擇的是傳祺GS4？
很多消費者在買車的時候最擔心的就是質量問題，因為它看不見摸不著，新車落地的頭一兩年還看不出毛病，但兩三年之後就會集中爆發，讓你三天兩頭就要跑一趟修理廠，煩到你焦頭爛額！這也就是為什麼那麼多人害怕買自主品牌！
不過，J.D.Power顯示，中國品牌的新車質量已經連續7年和國際品牌拉近距離了，每百輛新車的故障數已經從2000年的834個減至2017年的112個，和國際品牌的差距只剩下13PP100。
J.D. Power是一家全球著名的調查研究機構，開發並維護著現存最大、最全面的歷史用戶滿意度數據庫，其中包括用戶對於眾多產品和服務等方面的消費者反饋信息。
而研發實力強的企業更是衝在了前面。例如傳祺，在2017年《J.D. Power新車質量研究》中，它以101PP100的成績和東風日產、東風標緻、上汽大眾並排而坐，成為了自主品牌新車質量的冠軍，也是連續第五次穩坐這個冠軍的位置了。
PP100是指每百輛車問題數，新車質量得分越低，表明問題數越少，質量也越好。
在體量最大的緊湊級SUV這個細分市場的質量排行榜中，傳祺GS4不僅位居自主品牌裡面的第一名，更是打敗了眾多的合資品牌，成為該細分市場上的前三名。
質量可靠不僅能幫你省掉很多麻煩，更重要的是能讓你的車保值。傳祺GS4的二手車保值率雖然還不及一些合資品牌。但在自主品牌中，特別是3~5年的保值率，傳祺GS4卻是其中的佼佼者，這顯然就是可靠的質量造就的。
當然了，單單靠質量的保證沒辦法讓傳祺GS4得到眾多消費者的青睞。我們常說一款車之所以受歡迎不外乎三好：好看、好開、好用。消除了和合資品牌在質量問題的差距後，傳祺GS4更應該找它們來較量較量。
我們注意到，傳祺GS4的消費者大部分都集中在13~15萬這個價格區間裡面。在這裡面，你可以買到的合資品牌大概就是斯柯達柯珞克這類合資入門型的緊湊型SUV，不過只能是最低配，TSI230標準版，再譬如合資的小型SUV，本田繽智的1.5L CVT舒適型，同樣也都是低配的版本。
這三者雖然在價格上是直接競爭的，但是在級別上卻是形成鮮明的階梯狀，繽智是小型SUV，柯珞克和傳祺GS4是緊湊級SUV。而這三者還分別代表著日系、德系和中系，所以從某種程度上講，這也是一場價位在十三四萬的中日德三大派系的大戰。
大家都是小排量，哪個更強？
好看，自然不用我這個有審美偏差的人來累述，確認過眼神，它就是你對的那臺車。我們直接從好開開始。我想，對於一臺家用車來說，好開不外乎兩點，一個是讓你開著舒服，而另一個就是讓你坐著舒服。
最早能讓你感覺到開著舒服的，莫過於一臺車的加速性能。不管誰試車，大多數人對一臺車最快速的感知就是加速性，一腳油門下去，加速好不好立馬就能見分曉。
在這方面，日德兩者的性格可謂涇渭分明！前者是1.5L自然吸氣發動機配CVT無極變速箱，一個經典的輸出平順的代表；而後者是1.2T渦輪增壓發動機配7速雙離合變速箱，這是典型的傾向爆發型動力輸出的組合。
這兩種性格對立的動力組合也帶來不一樣的駕駛體驗。繽智加速時極其平順的，不管你是急加速還是慢慢加速，沒有一絲頓挫。但畢竟排量有限，動力性談不上澎拜。幸好工程師把大部分的動力輸出都放在了油門的初段，所以日常駕駛中你不會覺得不夠用，只是在中後段的加速，它會相對乏力。
而柯珞克的油門調校則相反，它要等待轉速慢慢上去了才感覺有力量感，基本都要到2000rpm左右。它的大部分動力都放到了中後段，更適合在高速上行駛。這也符合德國人喜歡飆高速的習慣。
傳祺GS4的動力可謂兩者兼之！
在十三四萬這個價位上，傳祺GS4可以提供兩種動力總成，1.3T和1.5T，前者搭配7速雙離合，而後者可以選擇7速雙離合或是愛信的6速自動變速箱。
從紙面數據來看，傳祺GS4毫無疑問就是這裡最得體的一位，不管是功率還是扭矩都是全面超越日德兩位選手的。而且你還可以注意到GS4兩款發動機的最大扭矩都能特別早爆發出來，只要1500rpm就可以了，且一直持續到4200rpm，加速的持續性特別強。
也正因為持久的爆發力，GS4的油門調校更像是綜合了前面兩位的。在油門的初段，和繽智一樣，能把發動機大部分的動力都給你，讓人覺得加速感特別強。而到了中後段，由於它最大扭矩的輸出轉速很寬廣，所以其中後段的加速體驗也能做到和柯珞克那般有力量感。
如果你打開各大汽車網站上的口碑，你會發現“動力足”這三個字在列表上的第一行，格外顯眼！
有人會說，傳祺GS4相比其餘兩款車的油耗略大啊，看工信部公佈的百公里綜合油耗也確實如此。不過，我們再來看一項指標——升功率。
GS4的1.3T的升功率為77.58千瓦，而1.5T的為74.67千瓦。相比之下柯珞克的1.2T只有70.83千瓦，而繽智是64千瓦。升功率越高意味著動力性能越好，且油耗越低。所以，結合著動力來看，GS4並不是一臺耗油的車。從上面的口碑中，你也看到“巡航油耗最省”同樣位列在第一行。
而傳祺GS4這般優異的動力表現其實都有一大堆國際領先的發動機技術作為支持的，例如GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、曲軸偏置與低張力活塞環設計……
乘坐舒適性的決勝因素在底盤
正如我前面所說的，繽智、柯珞克和GS4在級別上是階梯狀的，這是因為它們的尺寸所決定的。毫無疑問，繽智的尺寸明顯要比其餘兩位小。而奇怪的是，車身尺寸比GS4小一圈的柯珞克卻有著這三者中最長的軸距，大眾加長的手法在柯珞克上重施了一遍。
單單看車身尺寸，似乎並不能說明什麼問題，因為即便是繽智，其乘坐空間也不輸到哪裡去。只不過相比之下，傳祺GS4和柯珞克可以稱之為富裕而已。
如果在空間上拉不開差距，那麼影響乘坐舒適性更大的是座椅和相應的人性化配置，在這一點上，德日兩位選手更是沒法和中方的選手抗衡。不過柯珞克還好，起碼它NVH的表現做得比繽智要好。
NVH上，GS4和柯珞克的表現沒有差太多，但是配置卻有明顯的差異。同價位的GS4不僅配備上了真皮座椅，而且還有主駕駛席上的電動調節和前排座椅加熱。如果你想要在柯珞克上找到同等配置，則需要到16.99萬的豪華版上。
而後排的配置日德兩位選手更是沒法比了，十三四萬的繽智和柯珞克也都僅僅只能稱有個座椅罷了，配置根本無從談起。而傳祺GS4不僅有中央扶手和杯架，還有後排出風口和USB接口，當發生側面事故的時候還有一個頭部的安全氣簾來保證後排乘客的生命安全。
除了空間和配置，影響乘坐舒適性的就是底盤，而且我認為其影響更甚。對於很多車主來說，車內能坐滿5個人的幾率並不高，更多時候是一兩個人，或是三個人，這時候對空間的要求就沒那麼高了。
此時，乘客們對底盤的濾振效果、厚實感和防側傾能力卻有較高的敏感度。
繽智和柯珞克都是採用前麥弗遜獨立懸掛後扭力梁非獨立懸掛的。雖然結構形式一樣，但是調校卻有點不同，相比之下，繽智的底盤略顯單薄，遇到一些坑窪，或是稍微有點破損路面的時候，你都不得不小心翼翼地過去；柯珞克還是繼承了德系車的優良傳統，底盤感覺挺厚重的，只是在高速過一些減速帶的時候會感覺到略微有些散。
傳祺GS4相比其它兩位有著更高級的懸掛形式，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，更高級的底盤形式並不能說明它一定就舒服，不過能保證它有一個比較紮實的底盤調校基礎。但是，我可以保證傳祺的底盤調校功力絕對是自主品牌中數一數二的。
傳祺GS4的底盤相比其餘兩款會顯得從容很多，甚至面對一些小的減速帶你都不需要減速通過。雖然它減震器的行程比較長，但是收斂的速度很快，不會讓你覺得晃，這就是功力！
如果讓我選擇一款既能滿足日常駕駛，又能應付顛簸路段的，那必定就是傳祺的GS4。
雖然傳祺GS4的底盤結構更復雜，但是它後排地板幾乎沒有凸起。
質量是好用的保證，但配置同樣不能缺少
要我選一臺家用車，可靠的質量是第一要義。顯然，繽智的質量是無須質疑的，畢竟本田的金漆招牌還在；柯珞克的則有待考證，畢竟車太新了；而傳祺GS4，我在上面早已陳述了，相信其質量也是相當有保證的。
既然大家都有很好的“好用”的基礎，那我們來聊一些最顯而易見的東西，那就是配置。說到配置，我們拋開價格就談不成了。
所以，我們選擇了傳祺GS4比較多人買的一個配置，兩驅豪華版。其實，也就只能選它了，因為柯珞克最便宜的要13.99萬，次低配則需要15.68萬，跨度比較大，讓消費者挺難選擇的。而繽智則選擇的是13.68萬的兩驅舒適性。
傳祺GS4最多人買的其實是豪華智聯版，因為有T-BOX智能車載控制單元，可以實現車輛和手機APP的互聯控制。
就日德兩位對比，柯珞克要比繽智貴的這3000塊錢，我覺得是值的。因為柯珞克比繽智要大，畢竟是緊湊級，而且其配置也沒比繽智少多少，更何況它有我最喜歡的定速巡航，單單就這一點，我也覺得德方要勝過日方。
不過這兩位在傳祺GS4面前就沒什麼可比性了，畢竟配置是自主品牌的優勢，而且是巨大的優勢。
前排側氣囊、前後排頭部安全氣簾、電動天窗、無鑰匙進入和啟動系統、真皮座椅、北斗/GPS雙模式3D語音導航系統……比柯珞克和繽智疊加起來了還要多，且每一樣都相當實用。
配置比合資豐富，質量也追上了合資品牌，舒適性和其餘兩位不相上下，動力更是有十足的優勢。早些時間，傳祺GS4說它已經有86萬名用戶了，有人問我憑什麼？這不正是答案嗎？對比自主品牌，傳祺GS4用質量取勝，對比合資品牌，傳祺GS4用性價比制勝。
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