andy166057638
由於雙離合具有傳遞效率高的特點，所以它最開始是起源於賽車運動。隨著雙離合技術的不斷改進與優化，它在耐用性上的缺陷有所改善，最近的十幾年才逐漸引入民用市場。
大眾就是雙離合的鐵粉，並且在雙離合的推廣與應用上，大眾向來都是不遺餘力。
不過也正是大眾的執著，雙離合的換擋效率快、動力傳遞效率高、省油等優點成功的進入了消費者的腦海，為大眾在國內市場的騰飛起到了關鍵作用。
但成也雙離合，敗也雙離合，在2012年爆發的雙離合事件讓大眾一時之間成為眾矢之的，也正是因為此次爆發的雙離合事件，讓更多的消費者對雙離合產生了質疑與擔憂。
如今，距離2012年爆發的大眾雙離合事件已經過去6年，但在目前的大眾車系裡，雙離合卻仍然是主流般存在，我想這個客觀事實就很能有說服力的向題主釋懷心中的疑慮和擔憂。
對雙離合稍有關注的朋友都知道，雙離合有乾式和溼式之分，其中乾式雙離合因其結構上的差異，較之溼式雙離合有著較大的先天劣勢，主要體現在低速頓挫感更明顯、低速行駛時溫度過高導致抖動、換擋遲疑。
通常乾式雙離合均應用在大眾的入門級動力的車型上，比如邁騰的1.4T車型，用的就是DQ200乾式雙離合。
那邁騰上的這臺乾式雙離合，到底表現怎樣？
在起步的時候，這臺乾式雙離合還是會有輕微的抖動，但如果不是刻意去感受，這種抖動並不明顯，處於可以接受的範圍。
除此之外，這臺變速箱的表現都讓人滿意，換擋速度快、動力銜接緊湊並且對於駕駛員的意圖可以正確的理解和做出反應。
所以，目前的大眾系列的雙離合經過多年來的優化與升級，已經在很大程度上降低了雙離合先天結構上帶來的缺陷影響，並且可以毫不誇張的講，大眾目前在雙離合方面的技術積累與造詣，在全球車企中都算是一流水準。
如果您真的特別在乎抖動，哪怕是輕微的抖動，那麼還是建議考慮AT或者CVT變速箱，反之則可以安心考慮大眾，畢竟一年幾百萬的銷售量在那。
木子水原聊聊車
您說的應該是大眾的乾式雙離合變速器，乾式雙離合是通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩的，所以相比於溼式雙離合，在重量上、扭矩傳遞的高效性和燃油經濟性上都更好，但是，乾式雙離合的散熱問題是屬於先天性的缺陷問題，在頻繁起步或者走走停停的道路上，由於溫度過高導致出現故障，從目前看的話，不是大眾沒有解決，而是乾式雙離合的設計缺陷，哪家公司都比較難以解決。
全球試駕報告
買車不光是買，更要會用，乾式雙離合的缺點都知道，那就是低速走走停停的時候，1.2檔不停的切換，造成過熱，產生故障，可以解決的，d檔模式1檔速度到4就換2檔，但s檔下要到12才會換2檔，一般堵車我就會切換s檔，或者手動模式，這樣換擋就不會狠頻繁
蓋世小邪
嘉旅1.4t車主 ea211發動機搭載的乾式七速雙離合變速箱 1檔換2檔的時候有較明顯的頓挫 別的檔位換擋平順 大眾的雙離合變速箱在汽車屆是最好的 目前行駛1萬公里 無燒機油現象
李梁44
雙離合變速箱很不穩定，不管什麼車評講的雙離合再好，也不得不說車企採用雙離合變速箱根本目的是成本低，包括製作成本和研發成本。老百姓能不買儘量別買，因為你不知道變速箱什麼時候就會出現問題，很不穩定。
易劍男
家用市場上雙離合做的最好的就算大眾了，畢竟小白鼠足夠多。但是要買的話就選擇溼式雙離合車型，儘量避開乾式雙離合。乾式散熱效果差，穩定性遠沒有溼式好。另外有一點大眾的雙離合質保較長，也可以爭取出保前換變速箱。
