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洛阳人民来回答这个问题。
目前来看，呼南高铁豫西通道经过洛阳，但不在谷水，站点在高铁龙门站。
然后从去年发改委公布呼南高铁走向看，在河南省范围内原本应该经过济源和洛阳的直线变为从焦作绕道郑州经平顶山，往东转一个弯把洛阳完美的避过去了，也正是这个规划让民间尤其是河南网友炸锅了，纷纷为洛阳和济源抱打不平。总结起来有以下几个吐槽：一、郑州是我国重要高铁枢纽，已经率先在全国形成米字形高铁，已经和周边省市建立去了完善的交通体系，再加一个呼南高铁已经不是那么有必要性了，实属多余，严重挤占了省内其他城市的发展资源；二、洛阳市河南省内重要的城市之一，已经被定位为中原城市群副中心城市，有责任带动豫西区域发展，然后在当今高铁时代，洛阳的交通能力是和地位是不匹配的，目前仅有郑西高铁通过，交通的劣势必将限制洛阳和区域的发展，而呼南高铁途经洛阳的话，洛阳将成为郑西高铁和呼南高铁的十字交叉枢纽，必将迎来新的发展机遇；
三、目前济源市河南省唯一没有开通高铁的地级城市，如果呼南高铁经焦作取道郑州，济源将再次错过，如此的话济源境内通高铁的希望就会极其渺茫，而途径洛阳的话，则必然通过济源，对济源和洛阳将会大大有好处，让区域发展更均衡；四、呼南高铁是我国八纵八横中重要的纵向干线大动脉，取道郑州不免让人觉得这还是纵向铁路吗？
面对如此“不合理”的走向，广大网民纷纷声援洛阳，呼吁洛阳政府相关部门向上级请愿，争取呼南高铁经过洛阳市。为了洛阳的百年大计，洛阳发改委等部门也不负众望，积极向省和国家政府争取，而国家发改委最终也同意将呼南高铁豫西通道列入规划。但目前而言官方还未下达明确的文件。如果豫西通道的规划通过，毫无疑问会途径高铁龙门站，和郑西高铁形成十字交叉，洛阳也会享受到高铁时代带来的机遇，加快发展。
说说老家事
国家发改委在公布的《国家中长期铁路网规划》中，把呼南高铁称为“呼南通道”。这就是说明呼南高铁的线路规划和建设将优先考虑已有的老线路，会尽量减少新建线路。洛阳人应该明白过境洛阳所需的焦济洛和洛平两条城际铁路都还没有开工建设，但是过境郑州所需的郑焦城际早已建成通车，焦作北上太原的太焦铁路在河南境内只有30多公里，将在2020年通车，郑万高铁河南段也已经开工建设。所以呼南高铁的线路走向已经确定，根本没有了更改的可能。
铁道处已经多次强调过呼南高铁的主干线首选过境省会城市，像内蒙古和山西都是经过省会。这就说明洛阳只能借由河南境内的焦济洛和洛平两条城际铁路与呼南高铁主干线连接。这就是洛阳人所说的呼南高铁辅路。
附呼南高铁具体路线：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城--焦作-郑州-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷江水)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁 ，系国家八纵八横高铁干线。
由于焦济洛城际铁路的路线方案正在进行修改完善，具体的线路及设站方案尚未确定。所以，谷水是否设站还未确定。根据网上的流传大概的走向为焦作-济源-洛阳机场-华山路-龙门站。
云台山闲人
从目前的情况来看，呼南高铁经过郑州，而绕开济源、洛阳以及南阳这三座城市，并不符合国家开建呼南高铁，构筑八横八纵高铁干线，缩小以及平衡地区发展差异的初衷。
2017年12月15日，腾讯网一则“关于呼南高铁2018年开建，确定将经过洛阳”的消息，确实令700万洛阳男女老少欢呼雀跃，奔走相告；
而2018年春节期间，由“爱洛阳网”发布的洛阳2018十大重点工程和规划则显示，呼南高铁经过洛阳，且在洛阳市涧西谷水设高铁站，似乎已经板上钉钉。但2018年两会期间，全国政协委员张震宇的一则建议，则令人对于呼南高铁是否经过洛阳不免产生疑虑。
搜狐网2018年3月5日消息，河南省科技厅厅长张震宇今年的提案依然是，“呼吁呼南高铁洛阳至南阳高铁项目落地”，为“一带一路”倡议提供战略保障，建议建设“洛阳至南阳”高铁，从而形成“徐兰”“郑太”高铁和“呼南”在洛阳的交会，“呼南”和“郑万”“宁西”高铁在南阳的交会，推动洛阳、南阳两大地区枢纽的形成。
这一消息则说明，呼南高铁经过洛阳依然在争取过程中，如果这样重要的南北高铁干线再次绕过洛阳，而走平顶山，洛阳的区域性副中心城市地位将彻底名不符实。
谈古论今甲木生
洛阳作为我的第二故乡和母校所在地，虽然不在洛阳生活和工作，但我也一直在关注洛阳的发展。
洛阳作为华夏第一王都所在地；儒释道玄理发源地；见证了中华文明的发端河出图，洛出书的河图洛书；见证了中国历史最辉煌的时代；第一次联结欧亚大陆的丝绸之路的起点，也第一次联结了东洛阳，西罗马。华夏文明最核心的区域。
再谈到全洛阳人的关心的呼南高铁，目前为止，具体走向大致已定；但走郑州还是走洛阳，还没有定论。
今天看到一个报道，就是省内有关人士建议呼南高铁走济源、洛阳一线，这能最大限度的平衡省内的资源和照顾各方利益。
因为郑州高铁的米字形已经确定，呼南高铁对郑州的意义相对来说已经不是太大。如果走郑州，有两个好处：首先，可以借一部分郑太高铁和郑万高铁的线路，节约成本。其次，还有一个优点，就是省会城市相对客流量比较大，能保证充足的客源。
但这样的话，豫西地区就再次失去发展的机会。洛阳作为中原城市群的副中心城市，也要配备相应的资源。毕竟，在高铁规划上，洛阳已经落后襄阳了。
目前来说，呼南高铁走济源、洛阳、南阳等等，这是河南省内的利益最大化。走郑州，是高铁集团利益的最大化。当然，也有可能会有一个折中方案：那就是主线，然后再设一条辅线。
三户老人
应当走谷水，因为谷水是洛阳的西出口，方便连接各城市的枢纽，希望有更多发展机会留在谷水，谷水是企业聚集地，居住人口多，建城以来没有太多的开发和开发相对开发区谷水这里略显落后，提高城市的整体实力要多发展西部。
