AAA中魯莘
我做了幾十年藥品，經常發貨，我們感覺運費很高，而司機們覺得運費太低了。運費究竟高還是低？運費還能漲嗎？我覺得主要取決於四個因素。第一個因素，貨運量的大小，從經濟發展態勢來說，貨運量會穩步增加，預計會比上年增加10%左右，從這個角度來說運費會有略微增長的潛力。第二貨車數量的多少，這個是最重要的，但是目前看來貨車數量不會減少只會增加，前幾天媒體報道今年卡車銷售同比增長10%，那麼老舊車的淘汰比例應該會低於10%，也就是競爭還會更加激烈，競爭越激烈，運費就漲不動了。
第三取決於同類運輸模式，我們貨運不僅面臨同行司機的競爭，也面臨鐵路，民航，航運快遞業的競爭，尤其是鐵路相對來說價格還是很低的，如果鐵路部門運力充足，服務完善將對貨運價格造成比較大的影響，各個快遞公司也都在朝大包裹發展，大包裹雖然不會直接影響運價，但是由於快遞公司參與使整個物流行業貨運量下降，將導致競爭更加激烈，運費下滑。從這三點來看運費上漲有壓力，但是運費也有上漲空間，就是第四條。 看看這位司機網友的留言，貨運信息部讓交補運費差價，少則千把塊多的能過萬，這是目前貨主感覺運費貴司機覺得運費低的最大根源，貨運信息費和運費差價，運費差價是貨運信息費的另一種說法，無非是運費直接付給車主了，貨運站想出來的新名詞，如果沒有信息部那麼運費將會有一個大幅度提高而貨主的運費可以下降。如和才能夠避開信息部，貨主直接對接司機呢？有一個配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app可以做到了，目前使用的貨主數量遠遠超過司機，才幾個月時間每天幾百噸貨，動輒每一單貨都是幾十噸上百噸的，最大的一單貨來自於山東發安徽的食品500噸。說明貨主更接受這個模式，貨主找車的需求更急迫，當然跟貨主手機裡目前幾乎沒有配貨軟件有關係。
看一下他的模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價情查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，這個平臺最大的優勢配貨擔保融為一體不需要信息費，看看他如何解決貨主對司機的信任問題。1接單方實名認證，駕駛證身份證行駛證一個都不能少，目前已有德幫，安能，遠成，優速，中通，全豐.....等知名快遞物流公司以及近五萬個體司機入駐；2貨主可以要求司機交保證金在平臺，非接單狀態保證金可以隨時退回；3發佈完訂單可以通過平臺保險鏈接直接到各保險公司購買保險，保費下降五成起；四平臺擔保到貨再付運費；五結束評價接單人，不誠信的公司根本不敢入駐開店；六出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。下圖為某貨主的35噸玉米貨運訂單截圖部分：
創業特種兵
這個要看企業的效益好不好，個人認為，今年企業也難，所以不看好，另外，司機的工資要求是越來越高了，而運輸車輛也不少，如果僧多粥少，你覺得會好嗎？何況很多企業都是在節儉過難關，貸款都難。再者，以山西為例，以前都是晉煤外運，現在轉型為晉電外送，煤炭變成電再外送，這樣很多以拉煤為主運輸車輛也會業務縮小的，所以，關鍵不是會不會好點，而是有沒有那麼多業務可接
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