每逢车展，必有几款让人记忆深刻的车，今年的大众CC就是个很好的例子。我清楚的记得有位朋友说过：成功男人的标准，就是拥有一台无框车门的车。在大众CC刚出道时，四门无框的设计可谓是掀起了一波热浪。无数年轻人为其设计痴迷而买单。时隔几年后，全新大众CC再次展现在公众面前，被称为最美大众的它究竟未来市场走势如何？竞争力是否有所提升呢？
现在是个看脸的时代，车市也是同样如此，有个好看的外表，一只脚就基本可以立足国内市场了。而全新一代CC之所以被称为最美大众，在我看来一点度不为过。无论是哪个角度看，均不属于大众家族的套娃战术，整车基本没有一丝拖泥带水的线条，而开眼角搭配硕大中网也是其最为灵魂的设计，同时上翘的尾部还能起到一定的扰流作用。
尺寸跟上主流，但依然没有绝对优势
尺寸方面，新一代CC的长宽高分别为4862mm、1870mm、1447mm，轴距2841mm；相比现款CC的4812mm、1855mm、1417mm和2712mm，不仅三围尺寸有所提升，轴距更是增加了129mm之多。相信这也是国人最为看重的一点。但别忘了，这种溜背造型的设计，后排的头部空间不要报以太高的期望。
相比近期上市的车型，大众CC总算是跟上了主流尺寸，在车身宽度和轴距方面具有一些优势。而雅阁和君威则分别在车身高度和车身长度上占优。
内饰翻版迈腾，缺乏创新
以上便是这款车明显改进的地方，而接下来的硬件就不那么美观了。虽然外面乍看上去很难相信这是大众的设计，但坐进去后的惊喜程度便会直线下降。如果不仔细看，其实就是辆迈腾，中控面板的碳纤维虽然看上去很运动，不用摸都知道是个假的装饰条。展车的仪表盘虽然是全液晶的，但未必是将来的全系标配，很肯能仅出现在高配车型上面，同样的道理，中间的多媒体显示屏低配车型尺寸也会更小，双色内饰的设计预计也会成为选配项目之一。总而言之，全新大众CC基本会复制现款迈腾的配置套路。
海外版更强的3.0T发动机并不会引进
动力系统方面，全新大众CC将会搭载2.0T发动机，并同时提供高低功率两种版本车型，低功率版车型最大功率186马力，高功率版为220马力；海外版本的那台V6 3.0T 四驱引进的希望并不大，即便有可能也是出现在进口大众4S店的展厅中。
美版8AT无缘国产，国产7速双离合并无优势
说完发动机，再看看看变速箱，此次的全新CC将会搭载大众引以为豪的7速双离合变速箱，近几年大众变速箱的问题引起了不小的风波，随便在网上就能搜罗一大堆的负面，尽管厂商不停卖命的宣传，但终究逃不出那句老话：鞋合不合适，只有脚知道。很显然在美版搭载的那台8AT变速箱更让人喜欢，因为它性能不差且可靠性很好，但缺点在于，这款变速箱并非是大众自身生产，成本高是最大的问题所在。所以为了降低成本不得不选用双离合变速箱，相信大众双离合变速箱的困扰，也会带给CC不小的冲击。而且面临同价位的凯迪拉克ATS-L、丰田凯美瑞、英菲尼迪Q50L等车型，都搭载7速或8速自动变速箱，所以大众CC的优势并不明显。
全新CC的竞争对手有谁？
自身20多万起的售价很难在当今车市立足，据统计2017年大众CC的总销量为21472辆，这个数据几乎与英菲尼迪Q50L齐平，同时还要落后与沃尔沃S60L，从销量来说，近些年随着各大品牌的崛起，外加在中级车领域的以价换量的策略，显然让大众CC的生存难度变得无比艰难，对于消费者而言，虽然大众只是个普通品牌，但在后期维修保养上的价格可一点都不低于雷克萨斯、英菲尼迪等这些豪华品牌，逐渐也变成老百姓口中“买得起、养不起”的车型。虽然此次车展并未进行上市，基于上一代CC的定价来看，起步25万元的价格显然不是一个吸引人的数字，放眼看看当今诸多豪华品牌的成交价格也不过如此，花这么多钱买个大众，面子上确实很难说的过去。在海外市场，新一代CC的原型车Arteon售价比迈腾原型车贵12%左右；而国内迈腾380TSI的定价在24.99万元-31.69万元，北京地区目前优惠幅度约在7万元左右，高配优惠更多。所以新一代大众CC的起步价再不便宜，就有点说不过去了。
全新CC的前景如何？
洗心革面的外观外加增长的尺寸，确实让我们看到了它的进步，但毕竟车买来不是看而是开的，花20多万买张脸究竟值不值？就目前的市场而言，大众CC可谓是面临双重的考验，一方面在于销量问题，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等这些品牌哪个不是大幅度现金优惠的政策？另外捷豹在去年年底上市的XEL相信不久也会打一场价格战。所以大众CC在品牌影响力方面显然不占优势，而另一方面再来说说销量，我们都知道CC自打问世以来，就以本田雅阁以及丰田凯美瑞就成为了对手，几年的时间，雅阁以及凯美瑞从外观而言，均采用了轿跑的设计理念，无论从销量及口碑而言，均不输于大众CC。所以全新一代的大众CC，未来无论从品牌还是销量两个角度来看，面临的压力还是很大的。上市后若价格方面没有太大的优势，相信很难在当今市拥有一席之地。
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