隨著進口車關稅大降至15%，越來越多的進口車將進入中國市場。進口車變便宜了，又多了，這必將對合資車與國產車造成影響，特別是國產車的生存空間會被進一步壓縮，甚至被認為有滅頂之災。
這樣的說法並非空穴來風，而是有事實根據的，因為國產車存在著一些問題。
沒有核心技術
發動機與變速箱是汽車的兩大核心部件，但這兩方面，國產車都做不好。國產車所用的發動機與變速箱不是購買外國的，就是逆向研發國外的，也就是所謂的山寨。
靠低價搶佔市場
沒有核心技術，國產車的小毛病還多，之所以能在市場上佔據一定的份額，是佔了價格低得便宜，頻打價格戰。隨著進口車變便宜，合資車也會降價，國產車的低價優勢也會逐步減弱。
存在這些問題，是因為國產車在過去的發展中滿足於賺快錢，不重視研發，從而無法對對合資車與進口車形成真正威脅。那麼國產車只能落入被動挨打的局面？事實也並非如此，因為中國汽車在一技術上已經領先了全球。
這個技術就是電動汽車，中國在這個方面已經能同任何國家叫板了。實事求是的說，在發動機技術上，中國落後於歐美車企有很長的一段距離，但在電動車荷載電池領域，中國已在世界市場有了巨大的市場份額。
在車載電池領域，中國佔據了全球市場的六成份額，其中比亞迪與寧德時代是領頭羊的角色。因為車載電池技術先進，電動汽車在中國也獲得了飛速的發展，截至2016年底，中國擁有了65萬輛純電動汽車和插電式混合動力車，而全球的數量是200萬輛。可見，在電動汽車方面，中國已經走在了世界前列。
擁有先進的技術，中國還鼓勵電動汽車的發展，要求各車企在2019年必須製造和銷售一定比例新能源車（純電動汽車和插電式混合動力車）。因為車載電池技術先進，中國新能源車足以對抗任何進口車，所以在國內市場上，國產車並不會因關稅降低而沒落，反而可能被激發出更大的鬥志。
中國是全球最大的汽車市場，也是國產車的大本營，但國產車也已不滿足於國內市場了，它們要走出去。吉利是中國汽車的龍頭之一，其新能源車技術在全世界具有先進水平，其當家人李書福明確表態要走出國門。
把吉利汽車賣到美國，賣到歐洲，讓全世界都聽到吉利的聲音，這是李書福的夢想，而先進的電池技術是其信心所在。除了吉利，SF汽車公司、蔚來汽車公司與拜騰公司也有在美國銷售汽車的打算。至於比亞迪，更是不甘人後，已經在美國製造電動巴士了。
有技術，有雄心，中國汽車公司還有雄厚的資金支持，也就有了短時間內攻破美國市場的機會。當然，中國汽車公司的目標不止美國，還要把汽車賣到歐洲與日本去，讓全世界消費者都開上中國製造的汽車。也許，屬於中國汽車的大時代即將到來了。
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