途達是日產最新推出的一款中型硬派SUV，一上市就憑藉相對實惠的定價為自己贏得了一大票粉絲。而提到硬派跟越野，就不得不提該領域的標杆產品——豐田普拉多。途達作為一位新晉選手，越野實力與普拉多相比會是怎樣呢？為了得到答案，我們將兩臺車拉到了越野場，進行了一波全面的PK！
普拉多2700是全系車型裡最便宜也是越野能力最弱的版本，其採用的全時四驅系統結構相當簡單。核心部件是分動箱與可電控鎖止的託森限滑差速器，前後軸上均為普通開放式差速器，並且輪間無電子限滑功能。
普拉多2700有三種四驅模式可選：
H4F：高速四驅模式。不鎖止中央差速器，此時前後軸扭矩以40:60的比例分配，最大可自動調節至29：71。
H4L：高速四驅鎖止模式。鎖止中央差速器，用於通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。
L4L：低速四驅模式。鎖止中央差速器，同時發動機扭矩被放大2.566倍，用以通過較高難度越野路段。
途達採用的是相對簡單直接的分時四驅系統，後橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑功能。共有三種四驅模式，且在不同模式下電子限滑的強度也不同。
2WD：兩驅模式。此種模式下途達就是一輛純後驅車。
4H：高速四驅模式。前後軸剛性連接，前後軸各得到50%的動力。
4L：低速四驅模式。發動機扭矩通過分動箱齒輪被放大2.7倍，前後軸剛性連接並且各得到50%的動力。
小結：
單純從四驅結構來分析的話，似乎相對“簡單粗暴”的途達越野能力更強。但其實越野是一個系統化的工程，與發動機、變速箱、懸掛、輪胎等等都有著密切的聯繫。所以，唯有通過各種越野項目的實測考驗才能得出結論，下面，就讓我們開始吧。
所謂U型道其實就是由兩個連續的坡道組成（下坡後緊接著一個上坡），它所考驗的是SUV的接近角、離去角以及縱向通過角。在其他因素相近的情況下，接近角、離去角和縱向通過角越大，說明這部車的越野性能越強，越容易做到“不刮前後槓，也不磕底盤”。
場地的U型道由一大一小兩個小山峰構成，難度屬於中等。途達與途普拉多均可以十分輕鬆的通過，甚至速度快一點也完美沒問題，因為兩者的車身越野參數相當接近也都很優秀。
所謂炮彈坑就是左右交叉出現深坑的路段，車輛在通過這種路段時，可以形成“交叉軸”，即任意兩個對角車輪懸空，也就是失去抓地力。該項目主要考驗的是四驅系統的動力分配。
在四驅與後橋差速器鎖止的情況下，途達在面對炮彈坑形成的交叉軸時相當輕鬆，掉進坑內的前輪在輪間電子限滑的制動下幾乎沒有打滑，後輪由於差速器鎖止，同樣沒有出現打滑的情況。
普拉多由於沒有輪間電子限滑功能，所以前輪出現了明顯的打滑情況，不過好在整個交叉軸的難度並不是特別大，在稍作掙扎後還是成功脫困。由此可見，途達的分時四驅+後橋差速鎖+輪間限滑的結構，脫困能力要比全時四驅、無差速鎖、無輪間制動的普拉多強大一些。
在相對崎嶇泥濘的道路中進行繞樁行進，測試的是SUV在越野狀態下的操控性，更多的是對轉向系統的考驗。
採用機械液壓助力轉向的途達，首先轉向力度調校得比普拉多要偏重些，其次轉向比要比普拉多大（方向從最左打至最右需要4圈），此外途達的方向盤相比普拉多偏小而細。綜合這三點，在同等速度下越野繞樁，途達駕駛員的手部動作要明顯更加忙亂吃力一些。
普拉多同樣採用的是機械液壓助力轉向，但相比途達，它的轉向力道更為輕盈適中，轉向比也相對更小而合理（方向從最左打至最右需要3圈）。還有一點就是，普拉多大而粗壯的方向盤操控起來顯得更加得心應手。在越野繞樁這個項目裡，普拉多轉向系統的整體表現要優於途達，更為專業。
一般只有通過角足夠大的硬派越野車才敢嘗試這樣難度的坡道。這個項目主要測試車輛動力系統的動力輸出、四驅系統扭矩的分配以及輪胎的抓地性能等。測試當天恰好剛下過雨，溼滑的坡道為測試進一步增加了難度。
途達除了兩驅模式以外，無論採用高速四驅（4H）還是低速四驅（4L），都可以輕鬆爬上陡坡，動力充沛，上坡的過程中四個車輪也未出現打滑情況。但途達裝配的畢竟是四條規格為225/60 R18偏公路性能的HT胎，在下坡時，車內可以明顯感覺到四個車輪存在輕微滑移。不過整個過程還是相當平穩的。
普拉多在L4L（低速四驅）模式下可以穩健的地爬上陡坡，動力充沛、車輪無打滑，過程同樣輕鬆。但在H4L（高速四驅鎖止）模式與H4F（高速四驅）模式下，車輪無打滑的情況下均未能爬上陡坡。另外，普拉多裝配的是四條規格為265/65 R17的AT全地形胎，兼顧公路與越野，所以在下陡坡時車輪沒有出現滑移的情況。
總的來說，在陡坡項目中，途達相對普拉多車身更輕，動力稍佔優勢。普拉多在高速四驅跟高速四驅鎖止的模式下，沒有扭矩放大功能，似乎電子穩定系統還對動力輸出有所限制。所以這或許是同樣掛進高四的情況下，途達能成功登頂，而普拉多則不行的兩個主要原因。
顧名思義，就是通過有深車轍並且內有積水的泥濘路段。這也是我們在野外下雨天時經常遇到的路段，主要考驗的是車輛的四驅性能、動力性能、懸掛行程等綜合表現。剛下過雨後的深轍內的積水較多，淤泥也比較鬆軟，對於兩臺車而言具有一定的挑戰難度。
在高速四驅模式下，途達可以比較輕鬆的通過這段爛泥路，整個過程可以用遊刃有餘來形容。
同樣的路段也沒能給普拉多造成任何威脅，在高速四驅鎖止模式下，即便沒有任何輪間電子制動的幫助，普拉多依然可以輕鬆通過。同時由於輪胎有優勢，普拉多在衝擊深轍時的車輪尋跡性要略好於途達。
通過對比後不難發現，途達的分時四驅系統，整體脫困能力要稍強於普拉多2700的“丐版”全時四驅系統，動力表現也稍稍佔優。也就是說普拉多2700可以做到的，途達也全都可以做到，但在轉向系統、輪胎等方面，普拉多的調校與配置明顯要更加專業一些。
不過話說回來，在價格相差一倍的情況下，途達能有如此的越野實力，完全可以稱得上是一臺“高性價比”的硬派越野車了。
場地鳴謝：馬房APE汽車公園
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