導讀：

如今，互聯網共享單車在很多城市隨處可見。大街小巷，滿眼都是各式各樣、五顏六色的共享單車。最近一年，共享單車的出現為人們提供了一種便利的自行車共享方式，用戶可以輕鬆地在任何地方使用智能手機來實現自行車的租借服務。但是近日卻頻頻傳出全國多地宣佈禁投共享單車的消息。

共享單車

共享單車是指企業與政府合作，在公共服務區、地鐵站點、公交站點、商業區、居民區、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車等。

共享單車

一、共享單車的優勢和作用

1、操作方便快捷

相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

以摩拜單車為例；

• 手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記註冊，成為摩拜用戶。

• 通過手機在地圖上查看到周圍的單車分佈，點擊預約後，系統將自動保留15分鐘。

• 找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。

• 騎行結束後，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內。當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。

• 用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。

騎共享單車上班，衝刺“最後一公里”

2、“最後一公里”的出行

對於短途上下班的人，不知道有沒有這樣的體驗？從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，還能鍛鍊身體，一舉兩得。

而對於那些坐地鐵/公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，然而往往就是這一小段距離，決定你是否上下班會遲到。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大降低遲到的機率，方便又快捷。

避開擁堵

3、避開擁堵路段

有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能自如前進。這就導致了相同的路程，開車可能開30分鐘以上，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以選擇小路，穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。

共享單車，環保出行

4、低碳環保，減少對空氣的汙染

隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”。

共享單車在各大城市亮相後，很多曾經出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車，這樣既方便快捷又綠色環保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對空氣的汙染。

二、共享單車存在的問題

共享單車在為我們帶來方便的同時，也造成一些社會問題。之前ofo因條碼容易刮除，密碼打開一次即可記憶的特點容易被破壞，發現破壞單車的不僅有大人，還有小朋友。（但好在現在ofo共享單車已進行技術改進，更換密碼鎖）

被刮除二維碼的共享單車（不良行為，請勿模仿）

1、共享單車就是國民素質的照妖鏡

（1）自私貪念的培養基

在小朋友沒有養成基本的價值觀之前，很容易強化某種性格、價值取向。現在有免費的自行車，別的小朋友騎車，我也想騎，沒有註冊資格只能靠其他方式獲取一輛ofo。得到這麼一輛來之不易的ofo後，還要想方設法不讓別人得到。

（2）對遵守規則的人不公平

同樣是上班通勤，遵守共享單車規則的用戶需要先找車再交錢，而違規的用戶反倒是擁有一輛“私家自行車”，甚至連鎖都不用上。

自私就像一顆容易成活的種子，無為的平臺就像肥沃的土壤。不僅腐爛土壤，更破壞其他美好的產物。

不要讓“共享單車成為國民素質的照妖鏡”變為現實！

2、共享單車亂停亂放現象

北京八王墳公交站被上千共享單車圍困

幾張 “北京八王墳公交站被上千共享單車圍困” 的圖片登上了各大媒體的版面，在圖片中可以看到，各種顏色的共享單車將各個站臺擠得滿滿當當，眾多單車已經停在了行車道上，多達上千輛。而亂停放的單車和護欄之間只有一個小空隙供公交車通行。儘管有關部門在這裡立起了“不要亂停自行車”的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。

3、全國多地宣佈禁投共享單車

上海共享單車亂停亂放

在上海靜安區的老成都北路上，超百輛共享單車雜亂無序地堆放在道路兩側，還有的直接橫七豎八倒在地上，佔據了盲道、人行道，甚至是一些公共汽車站也被佔據。

共享單車亂停亂放（不良行為，請勿模仿）

上海交通委日前宣佈，暫停共享單車新增投放。

上海市交通委對各家互聯網租賃自行車，也就是通常說的“共享單車”企業發出告知書，要求從即日起在上海暫停新增投放車輛，否則將作為嚴重失信行為納入企業徵信檔案。上海因此成為繼杭州、福州、廣州、鄭州、南京等城市之後，國內又一個暫停新增投放共享單車的城市。

三、如何改進共享單車自行車道路建設問題

然而，共享單車發展迅猛，自行車道建設卻始終沒有能夠跟上腳步。

以摩拜為例，摩拜單車平臺利用“魔方”等人工大數據手段積累的用戶騎行軌跡或為城市自行車道規劃提供了一種新的思路。

共享單車道路規劃

從城市角度看，自行車道的規劃存在一定的要求和限制：

• 首先，建設每條專門的自行車道都需要消耗一定的資源，比如政府預算和道路空間等；

• 其次，自行車道作為一種公共資源，政府希望它能夠更好地服務更多的人，並覆蓋更長的個人騎行軌跡；

• 最後，為了施工和管理的便利，政府更希望這些道路的建設能夠在整個路網上連成有限個區域，而不是在整個城市中分散的分佈。因此，自行車道的規劃其實是一個非常困難的組合優化問題。

不過，摩拜單車的用戶在使用過程中記錄了非常有價值的軌跡信息，真實地反映了人們的騎行需求，使得利用大數據和數據挖掘技術更有效、合理地規劃自行車道的建設或成為現實。

而利用摩拜大數據解決自行車道問題的解決辦法已經被微軟亞洲研究院城市計算組發表在了一篇名為“Planning Bike Lanes based on Sharing Bikes’Trajectories”的論文中，相信不久的未來，自行車道會重回城市，共享單車騎行將更加文明有序。

總結：

所以利用人工大數據方法統一管理這些共享單車成為現實，相信在不久的未來，通過政府監管，共享單車企業的技術升級，民眾的反映和建議，共享單車制度一定會越來越完善。

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