发动机自动启停，是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车。不同品牌的自动启停装置，略有不同，但核心原理大同小异。
不过令人诧异的是，很多车主朋友上车第一件事情就是把这个功能给关闭掉，难道这项技术现实中并不能省油？
其实非也，美国通用公司经过测试，自动启停实际使用能达到10%左右节油率。德国博世公司和中国汽车技术研究中心也进行过测试，节油率也在10%左右。实际应用中能达到节油效果，那为何还有车主朋友选择关闭它呢？难道是因为自动启停对发动机会造成损伤？
首先可以肯定的是，自动启停并不会对发动机造成损伤。汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，而自动启停不是让发动机真的熄火，只是让发动机暂时关闭，但内部仍处于正常运转温度。所以在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
既能省油又不影响发动机，如此实用的功能，为何不少车主还是要选择关闭它呢？这就跟它的工作原理有关。
简单地说，自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。也就是说，如果遇见长时间拥堵，自动启停会让车子频繁启动熄火，而一停一动又会发生抖动，如此一来非常影响用户体验。
而且，倘若遇到倒车困难户，或是掉头拥堵路段，自动启停还会无厘头“阻碍”驾驶员正常操作。总之车子一停一动，着实让不少车主操碎了心。
除此之外，自动启停还影响电瓶寿命。自动启停可以看作是一个汽车启动过程，虽然不伤发动机，但是蓄电池和起动机在启动时还是需要承受较大的压力。普通免维护铅蓄电池基本上没有办法在短时间内多次的大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。也就是说，
普通汽车加装自动启停系统，还真有可能把电池搞坏。当然，也可单独匹配自动启停电池，或是搭载大容量电池，比如价格40万以上的很多车都会使用AGM技术的电池。这种电池放电性能好，允许短时间大频繁电流放电。不过最大的缺点就是贵，比普通电池都要贵3倍，后期维护更换将是笔不小的费用。
最后就要说说环境限制，自动启停也并非适用所有用车情况，比如坡道行驶、低速泊车和开空调时都尽量避免使用，因为它在这些环境下会显得十分鸡肋。
所以总体来看，发动机自动启停功能并非想象的那么实用，因此也就不难理解某些车主上车就要关掉它了。
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