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先要說一下很多朋友都將坡度和坡道的角度弄混了。表述汽車爬坡能力的計量方法就是坡度。這個坡度並不是我們通常理解的坡道的角度，坡度是坡路的高度和水平距離的比值，一般用百分比來表示。
比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。沒有車能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上，這是汽車的物理極限。
一般來說，轎車的最大能爬的道路坡度為20度(36坡度)都已經到極限了，一些品牌的越野車可以達到爬30度坡的能力，悍馬H2最大爬坡度也不過35度（70%坡度）。
除了動力裝置，汽車的接進角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過了32度，則車輛在爬坡的時候，前保險槓將比前車輪先接觸地面，此時將產生前輪懸空和前保險槓損壞的後果。
車問診
汽車可爬越的最陡坡度要以百分比標註
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車爬坡度”是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝0.3，查三角函數表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。所以對於汽車的最大爬坡度來說100%意味著45°。具體對應詳看下圖：
在瞭解了最大爬坡度後，下面則是具體車型的數據，我們按照由低到高的順序。注：涉及車輛均為該車型中的四驅版車型。
東風本田CR-V
長城哈弗（國產神車）
吉普大切諾基
寶馬X5
吉普牧馬人
悍馬H2
日產途樂
豐田陸地巡洋艦
大眾途銳
路虎衛士
有車大師
很多人對汽車的爬坡能力津津樂道，經常說某某車型爬坡能力強悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影視劇中還會看到汽車上牆的鏡頭。那麼汽車真的有這麼強大的爬坡能力嗎？汽車最大能爬上多大的坡呢？下面我們來分析一下這個問題。 
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性的指標之一。下面我們先來看看常見車型的設計爬坡能力：
1、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右） 
2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一臺城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）
3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）
4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說奔馳Ｇ級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）
5、普通卡車：一般的卡車能夠輕鬆爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右） 
6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）
但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。 
有些人會說：老侯你說的不對，我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。 
坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。
比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下圖是坡度與坡路角度對照表。
一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的“魔鬼公路”，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。 
影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。
老侯解車
汽車爬坡的極限幾何坡度為45°，即爬坡度極限為100％。 
首先，要弄清汽車爬坡度的概念。汽車的爬坡度是指坡的高度與水平距離的比，用百分比來表示，即汽車的爬坡度等於tanθ×100％，其中θ表示坡面與水平面的夾角。 
因此，汽車的爬坡度與爬坡角度不是一回事。爬坡度為30％時，其爬坡的幾何角度僅為16°左右。爬坡度為100％時，其爬坡的幾何角度為45°。 
其次，汽車的最大爬坡度是指，汽車用一檔能夠上的最大坡度，以坡度的垂直高度除以坡度的水平長度，再乘以100％，單位為％。 
影響汽車最大爬坡度的因素有兩個：一個是汽車的動力，動力越強，爬坡能力就會越強；另一個是車輛的接近角和離去角，汽車的最大爬坡度不可能超過接近角。
美麗的紅楓葉
前面車友已經回答了，關於汽車爬坡的坡度與角度的問題。後面我所描述的呢，都是用角度。
在官廳水庫天漠的東邊兒呢，有一機部原來的一個試車場，那裡呢，從15度，到45度的，良好抓地的水泥坡、碎石土坡全有。
根據我們試車的結果，在良好抓地，就是水泥水泥路面的，這個坡度上45度的坡，越野車，爬上去，全部沒有問題。
但在非良好抓地的，碎石土坡上，這個只有中央差速鎖的越野車，就基本上沒有能爬上去的。
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玉珠峰72737865
最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
前驅動轎車在雨雪溼滑路面，＜10％(約等於6°），幹粗路面15％（約等於8.5°），駕駛能力較高者，一般能讓汽車輕鬆爬上15％的坡度。
心揚一九八八
正所謂大力出奇跡，動力夠，傳動系夠強，90°的山無壓力，可不是一般越野車能比的
車市紅點
去迪拜，會有有一個旅遊項目就是開著豐田酷路澤衝沙，當然一般情況是專業司機開，費用大概是200迪拉姆核算人民幣400元，還有一頓免費自助餐。那個角度很陡了，我目測之少超過45度。。
旭哥聊保稅
不考慮離去角與接近角、動力，汽車的爬坡能力取決於輪胎與地面的摩擦力，當摩擦係數大於1時爬坡角度就大於45度，換句話說，極端地講，如果地面是超強磁鐵，汽車爬90度坡也不是不可能
那年那月那場雪
坡度是指坡頂到坡底高差比上坡長在水平方向的分量，也就是坡角的正切值，人能前進靠的是鞋子與大地之間的摩擦力。汽車也一樣，靠的也是輪胎和地面的摩擦力。按照物理受力分析，45度角，重力分量和摩擦力在沿著坡面方向是相等的，如果角度再增加，重力分量將大於摩擦力，也就是上不去，所以，理論極限能上100坡度。坡角為45度。超過這個值，目前來說都是假的。
