3、新都的交通区位也是很重要的，交通先行也是新都发展的一个特点，除了有“立体交通”完善的配套，还是成都市出城北大门，不仅有出城的重要主干道，同时与成都市内交通联系紧密，规划多条地铁线（特别是3号线延线与5号线）并开始修建，城市一体化很明显。

虽然机遇与挑战并存，但是新都大丰的先天优势明显，所以说大的发展机会就在眼前。

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大丰和新都位于成都的北大门，是成都发展的重要卫星城市，也是成都主城区之一，还是成都北改的核心地带，成都中优的一部分。

根据新都最新的整体规划，新都的定位从独立自我的卫星城到全面融入的新中心城区；全域从多轴拓展的松散发展到主轴引领的聚力发展；城市从生产导向的饮马河时代到生活导向的毗河时代；产业从数量导向的规模扩张到质量导向的智造创新。视野更高端，格局更大气，规划更上档次，未来的新都就是——高！大！上！

成长中的新都为了踏踏实实地走好发展的每一步，为自己量身定制了“三步走”战略目标。

第一步：到2020年，在高标准全面建成小康社会基础上，初步建成现代化国际范成北新中心城区。

第二步：到2035年，加快建设高品质宜居宜业生活城区，全面建成面向泛欧泛亚有重要影响力的国际门户枢纽城市重要节点。

第三步：到本世纪中叶，全面实现现代化，建成可持续发展世界城市典范区。

从以上可以看出，新都后期发展可期，定会成为北门主城区的一个重要发展节点。

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这篇文章主要从城市产业发展机会这个角度来回答这个问题。

在市十三次党代会提出了“东进、南拓、西控、北改、中优”的城市发展战略的“十字方针”，而成都的产业布局亦需要基于此重构，以推动产业差异化布局和集群化发展。

大丰、新都属于“北改”区域，在新一轮的《成都市城市总体规划（2016—2035）》中明确了“北改”区域的发展定位，即北改区域是都市功能优化区、全市优化工业化城镇开发的区域，规划定位为“一带一路”的重要门户枢纽、成德绵区域协同发展的先导区、产业转型发展示范区，构建适应开放型经济要求的产业体系。

有可能你会问新都有什么理由可以支撑成都发展外向型经济。以新都物流中心为依托带动了整个成都市商贸业以及商贸物流业的集聚，是成都的公路物流枢纽，也是西南地区规模最大的公路物流集散中心，同时新都一带也是成都出入川的主门户，成都北门历来都是出川的主通道，北向通道实现的货运量大概占据整个成都市货运总量的60%以上。要知道无论是铁路运输还是航空运输最终都是要通过公路物流实现落地配的问题，随着物流与商贸一体化发展态势，电商物流迅速发展，蓉欧班列的开行，公铁、公空联运需求旺盛。因此新都作为成都发展物流业和外向型经济的重要载体，需要充分发挥成都“中优”和“北改”主战场的作用，承担成都打造国家中心城市和供应链枢纽城市过程中的重任，引领物流业转型发展，担当起为成都先进制造业、现代商贸流通业的服务定位，成为市域经济增量的主体贡献者。

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北边目前不可能有大发展的机会。本来发展兴隆湖区块就要需求巨大的资金，现在又往东边的龙泉驿铺了个摊子，如果再往北摊大饼那就什么事也做不成，只有等龙泉驿和兴隆湖建设的差不多了，才有可能轮到别的区，在剩下的区域里新都不一定能排到前面，从目前放出来的风来看，要轮到德阳的可能性更大。就算不是德阳也很可能轮不到大丰、新都，仁寿眉山那里已经去了一大批顶级开发商了。现在仁寿眉山的房价已经一万三了，新都现在才九千。仁寿眉山征地容易房价高，卖地利润比新都高不少呢。我这样分析住北边朋友会很生气，但是巧妇难为无米之炊呀。从长久来看北边大发展的机会还是应该有的，必竟新都离市区较近，但是二、三十年内机会不大。

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新都是成都主城区之一，也是成都重要的北大门，2000多年来新都城址一直未变，近年来随着成都城市的扩张，新都的发展有目共睹，已成为成都重要的经济大区。

最近几年，随着成都北改的实施，大丰和新都成了北改的重要区域，2017年新都又成为成都的11+2主城区之一，从此拉响了融入主城区的号角。

相信随着成都中优战略的提出，新都一定会实现大发展。

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成都虽然向东南方向发展，但新都仍是成都的中心城区。新都的经济在成都还是不错，除几个中心城区外，经济仅低于龙泉双流，而高于温江和郫县。

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