一汽大眾首款SUV車型——探歌，定檔於7月份上市，時間臨近，不少感興趣的讀者老爺們也在摩拳擦掌，探歌是否值得期待？又存在哪些優缺點呢？我們不妨先看看英媒《AUTOCAR》對大眾T-ROC的評測報告。
作為探歌的原型車，大眾T-ROC去年就在英國上市了，綜合評分在《AUTOCAR》的小型SUV榜單中位列第二，高於日產逍客和日產科雷嘉，第一名是T-ROC的姐妹車西雅特Ateca。原因很簡單，西雅特Ateca的售價更便宜，性價比更高。
值得注意的是，《AUTOCAR》是英國最專業的汽車媒體，對於汽車路試有著豐富的經驗，主視角以消費者為中心，並根據競品、可靠性和保值率等綜合評定，結果還是比較中立、可信的。經常看外媒評測視頻的讀者可能知道，我們熟悉的小胖哥就來自於這家單位。
設計不大眾，開起來也不像SUV
市場還需要一輛全新的小型SUV嗎？是的，大眾希望T-ROC能夠填充途觀和途銳的市場空白，因為SUV在歐洲的市場份額，在未來五年內將從27%增加到34%。
大眾對全新的T-ROC非常有信心，它不僅要向細分市場的標杆發起挑戰，還有可能成為未來英國最暢銷的車型之一，野心非常大。
為了讓T-ROC脫穎而出，大眾將其設計得更高級、時髦和年輕，設計師應用了一些高爾夫的元素，個性化程度極高。車頂線傾斜向後、輪轂外擴、腰線平直，所有這一切都暗示著跑車的風格。
T-ROC是看起來最不像大眾的大眾車，SPORT版本最多可以提供24種顏色選擇，包括4種與車身搭配的車頂顏色。
進入車內，和外觀形成強烈反差，內飾設計得相當保守，塑料感十足。中控臺擁有8.0英寸的信息娛樂觸摸屏，主要功能包括Apple CarPlay和Android Auto，清晰度和流暢度都還不錯。
駕駛座和方向盤可以提供多方向的調節，找到合適的位置並不難。但坐在T-ROC上並沒有SUV寬敞的感覺，除了頭部空間稍好，其他與高爾夫無異。
對於後排乘客來說，有足夠的腿部空間，但坐三個中年人將是一個挑戰，礙於車頂的流線設計，所有身高超過176cm的乘客都會感覺到緊張。
備胎被安置在地板下方，後備箱的空間平直，裝載能力尚可，後排乘客還可以通過中間座位進入後備箱，實用性不錯。
在行駛中，1.0TSI發動機提供了強勁的音調，儘管音量較低，卻能夠釋放出溫和且有力的動態感受，配合順滑的六速手動變速箱，即使是入門版本，T-ROC也讓人感覺有些運動感。
頂配的T-ROC SPORT採用的是2.0TSI發動機，售價約合29萬元人民幣，與售價在16萬左右的1.0TSI車型差距較大，但駕駛起來卻很爽，就像是開一輛高爾夫R的SUV版，在緊密扭曲的彎道上異常敏捷，本質上就是一輛鋼炮。
至於1.0TSI主銷車型的底盤，大眾並沒有履行對於一輛SUV的承諾，T-ROC開起來完全是一輛兩廂車，而不是SUV。前輪能夠快速響應轉向動態，阻尼可以有效消除擺動或過度的車身移動。
然而，在粗糙路面上存在相當多的噪音，大型後視鏡在高速公路上產生了相當數量的風噪聲。但是，它從來沒有變得煩人或過度侵入。
儘管T-ROC開起來很運動，內部的功能性也不錯，但並不能讓人找到擁有一輛SUV的快樂，1.0TSI和2.0TSI車型的駕駛感受完全對應高爾夫和高爾夫R，幾乎不具備SUV開起來的特性，沒有高大的坐姿、也沒有愜意的駕駛氛圍。
是否值得購買呢？T-ROC看起來不錯,動力系統也很成熟，除了頂級車型的定價之外，它應該能滿足大部分人的日常生活。唯一擔心的是，人們是否能接受一輛披著SUV外殼的高爾夫。
動力系統差異最大 探歌能否補齊T-ROC的短板
我們先總結下《AUTOCAR》評測T-ROC的優缺點：
優點：設計新穎、內部功能性強、動力系統成熟度高
缺點：後排橫向和頭部空間不大、頂配車型價格高、非鋪裝路面行駛能力稍差
特點：動態體驗人格分裂，開起來和高爾夫差別不大
探歌與T-ROC最大的不同在於動力系統，T-ROC在歐洲提供三款渦輪增壓汽油發動機，分別為113馬力的1.0T、147馬力的1,5T和187馬力的2.0T；目前國內已知的消息是，探歌將搭載1.4T發動機，賬面參數介於1.0T和1.5T之間，相比歐洲市場主銷的三缸1.0T動力，國內的1.4T在氣缸數和功率上反而有些優勢。
同時，根據1.0T16萬元左右的售價來看，T-ROC在歐洲賣的並不便宜，參考斯柯達柯珞克的售價，上市後探歌很可能會在價格上存在驚喜。
至於探歌與T-ROC的關係，車載君認為，根據一汽大眾的技術實力和目前其他媒體的同行的靜態體驗來看，探歌基本繼承的T-ROC的優點，但部分缺點也很難補齊。
在設計、功能性方面，探歌與T-ROC如出一轍，雖然採用了1.4T的動力系統，但這款發動機在國內的裝車率還是蠻高的，動力性和成熟度方面是不差的。
探歌國產後軸距達到了2680mm，相比T-ROC有所增加，整體尺寸和繽智、逍客差不多，但車身高度略低，加長後肯定會使本就夠用的後排腿部空間更寬敞，不過，幾乎不會對橫向和頭部空間有明顯改善，這款車在歐洲主要針對年輕家庭，後排以短途為主，國內消費者如果是家庭用途，一定要仔細試乘，車載君認為僅加長軸距並不能完全滿足國人對於大空間的需求。
最後是駕駛感受，其實大幅像高爾夫靠攏也沒有什麼不好，畢竟這類SUV的大部分使用場景均為城市，靈活、緊緻，強調操控感或許會令人更喜歡，並且廠家也會針對國內市場進行重新調校，底盤應該不會像歐洲版車型那麼緊繃、Q彈。
總結
回答開頭的問題，從目前的信息來看，探歌還是比較值得期待的，但關鍵取決於一汽大眾的定價，從歐洲到國內，探歌在加長軸距之後，一躍變成了緊湊級SUV，不過從尺寸和性能來說，其和繽智、逍客並沒有拉開明顯差距，也沒有達到像翼虎、RAV4等緊湊級SUV的標準。
目前，國內小型SUV市場競爭十分激烈，如果探歌定價合理，憑藉大眾的品牌號召力和全新、全面的產品力，熱銷應該不是問題；但如果非瞄準RAV4、奇駿等標準的緊湊型SUV，前景還是堪憂的。
或許，一汽大眾只是希望探歌擁有一個緊湊級SUV的概念，最後給出一個小型SUV的售價，再加上大眾品牌，是不是瞬間感覺很超值？
閱讀更多 車載娛樂駱予 的文章
