豪54949541
普拉多一直在国人心中是硬汉风格，爬山、涉水、跑工地等基本上是全路面越野车，正因为普拉多稳定的品质和性能赢得了很多国人的青睐。还记得帮一位朋友买二手车，在二手车市场遇见一位旧相识，他什么车都没看，直奔普拉多，12年的2700 32万没有犹豫就买了，我问他32万可选择的SUV太多了，为什么要买普拉多，他说:我从小就喜欢普拉多，曾经是我的梦想。可见普拉多在人们心中的位置，不过2018款国产普拉多虽然采用了3.5L V6发动机，应该说非常强劲，但搭载的多片离合器为中央差速器的分时四驱系统，却遭到广大消费者的吐槽，本来以前采用的托森差速器的全时四驱系统却没有了踪迹，拖森差速器是纯机械结构，反应速度快，更直接，而且可以随时改变驾驶模式，大大的提高了在极端环境下脱困能力。而2018款国产普拉多或许是考虑控制成本的原因，这套系统却给阉割掉了，所以在脱困能力上就大打折扣了，这应该是销量不好的最重要原因，如果国产普拉多不重新恢复托森差速器的全时四驱系统，虽然也会有一定的销量，但还能坚持多久，还真不好说。
生活点点观
早晚会停产的，会和它的大哥酷路泽同命运，销量上不去就要被淘汰。
一汽丰田还在幻想着，前些年做共和国老大之梦，的的确确在那个年代过了很长时间的好日子。奥迪、丰田普拉多、丰田酷路泽，很明显都是公车首选，销量一直很好，正因为这样一汽的人们不思进取，沉浸在幸福之中，没有把握好市场需求的变化，自然这个老大就变成了老三老四。
今非昔比，取消公车的政策改变了中高端汽车用户的格局，原来使用中高端汽车的官员都不能用公车，大多数人都需要购置私家车代步。购置公车不需要自己掏钱，买车首选上述的汽车，而现在自己掏腰包买车，就考虑口袋里的钱，也许官员有一定的积蓄，但也不敢购买太好的汽车，这个就不多讲了，你懂的。
在中国销量前几位都是比较低价位的汽车，比较准确把握了大多数汽车消费者价格定位，如长安和长城等厂家，年销量都在近百万辆，远远高出一汽高端汽车好几倍。
普拉多是好车，这次全时四驱改成分时四驱也可以说的过去。销量上不去的主要原因是价格问题，既然2700动力不够，就改成2.0T 高功率发动机，价格下探到二十多万或三十万左右，如果这样我相信销量虽然赶不上H6，但一定能超过汉兰达。
xuancm
普拉多从老款的时候开始，其平行进口车销量就占据了一大部分了，新款普拉多又因为环保法以及油耗问题取消了全时四驱，这进一步的促进了平行进口普拉多的销量，那么后果就导致了国产普拉多的销量低迷，如果这种低迷持续下去，我想要不了多久一起丰田就会想办法出来解决的，要么就是增加全时四驱的车型，要么就是增加混动四驱的车型。如果还是像以前一样默不作声，毫无动作，可能真的如你所有撑不了几年的。很快就会销声匿迹。
超哥汽车
既然已经排产，就很难说什么时候停产。。即便大家集体抵制，也不会是一个短时间能够改变的东西。。而且，即便停产，我猜想也只是分时四驱这个版本停产，以丰田的实力，不论是自己开发，还是买来新的适时四驱分动箱（这样既可以满足国家对能耗的要求，还可以满足大众对四驱的要求），都可以解决这些问题。。只是看他们愿不愿意去这么做而已。。
