小神燒香
想必各位車友對長城哈弗H9已經不陌生了，新款H9對新的汽車科技的追求一直著力研發。新款H9在整車外觀和車內飾造型、豐富配置方面共計進行了十多項升級，讓H9硬漢在能越野之外更加適合於商務，家用一系列場合。
作為長城哈弗品牌的旗艦，h9真正做到了動力充沛,行駛順暢,底盤紮實，內飾做工精細,越野性能超乎車友想象,涉水能力和脫困能力超強,空間超大寬敞舒適,配置齊全,最關鍵是這貨這麼大的塊頭油耗控制比較好。
H9內部儲物空間還顯得不夠人性化，設計尺寸偏小，讓人尷尬，大的礦泉水瓶和手機都不好放，作為旗艦的車型大燈高度居然不能手動調節。雖然是自動大燈，有車友表示在開啟近光燈時大燈高度有些矮不能手動調節就有點惱人了。
作為長城哈弗的一款旗艦，硬派，大型，越野豪華SUV，新款哈弗H9，從車身設計到整車功能，和豐富配置都在不斷改進其適應多路況多場合使用的屬性。喜歡越野，支持國產的眾多車友請重點關注。
快一秒科技
我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。
這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。
至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友 都會感覺不可思議，10萬塊錢的國產車也比這個配置高，但是普拉多2700卻是這個另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市場考驗，這個需要交給時間，交給用戶的口碑。有人說的有錢不會考慮H9？反正我見過開著奧迪A6提H9的，也見過媳婦開著5系老公開H9的。
很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。
這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為： GW4D20T。
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。
很多人擔心渦輪增壓器可靠性，其實長城配套這個有2~3年的研發、試驗的，二級增壓實際上並沒有增加渦輪失效概率，這個並不是2個並聯渦輪，而是一大一小兩個串聯 並且有 小 - 大 -小 大 三種基本工況模式，所以才能在1400轉達到420NM的這種無解數據，這套動力總成研發了三年時間，我認為是沒有問題的。
全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。
雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，柴油版更為樂觀。
汽油版油耗參考
柴油版油耗參考
Ease清風
一直以來，豐田普拉多在國內都有著很特殊的地位（以前叫豐田霸道），這款車塊頭大、實用性強、越野能力強、可靠性高等優點，讓其成為了很多追求越野也追求舒適性的消費者的購車首選，甚至很多軍警部門、城管、拆遷隊、農林業單位等都有大量採購該車，而在川藏線上，普拉多也是出鏡率最高的SUV之一。
於是很多國人就想，啥時候國產車也能出一款實力跟普拉多一樣強悍的SUV呢？3年前確實沒有哪款國產SUV的實力可以比及普拉多的，但是2014年的時候，哈弗推出了一款硬派SUV——哈弗H9，這款SUV在設計、做工、性能、配置等方面確實不輸普拉多，也一舉成為國產最強SUV之一。
不過由於哈弗品牌影響力遠不及豐田，而且H6在可靠性的表現上面也沒有普拉多強，再加上國人對於20萬以上的國產車認可度還不高，So…縱使它價格比普拉多便宜了不少，但銷量卻比較慘淡。拋開可靠性這個問題不說（可靠性是綜合車輛長時間使用當中全車各方面的表現才能得出的結果
2017款哈弗H9剛上市，所以我們針對的問題大多數來自2017款的之前哈弗H9
起步動力不足
哈弗H9搭載了一款2.0T的汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機，但根據車主的反饋，兩個不同發動機版本的車型都存在起步動力不足的問題，特別是汽油發動機，由於車重超過2噸，在渦輪沒介入之前，動力確實比較弱，所以起步的時候會顯得比較肉。
油耗偏高
油耗偏高是H9被吐槽較多的問題了，雖然相對於超過2噸重的車身來說，15L/100km以上的油耗看起來貌似還算合理，但是對比不少合資、進口同樣大塊頭的SUV來說，這個油耗確實算比較高的了。而剛上市的2017款H9更換了採埃孚8AT變速箱，估計油耗會有所降低。
必須加95號以上汽油
除了油耗高之外，汽油版的H9還必須加95號（含95號）以上的汽油，發動機對油品的挑剔也導致H9實際用車成本較其他車型來說要高很多。
方向盤存“打手”情況
哈弗H9的路感因為底盤調教的原因還“異常的清晰”，過坑窪路面的時候，來自地面彈跳會直接反饋到方向盤上，如果速度太快，顛簸嚴重，那麼方向盤會出現明顯的“打手”現象，在把控上顯得有些不便。
中控屏幕看起來顯小
H9採用了8英寸的中控屏幕，雖然這個數據並不算小，但放在一輛寬度達1926mm的車上就顯得比較小了，讓整個中控設計效果看起來略顯不協調。
多媒體系統不好用
除了屏幕看起來略小之外，很多車主也反饋H9的中控系統不好用，分辨率尚可，但反應速度一般，在很多功能使用上都顯得有些雞肋，系統優化並不是很好。
屏幕反光嚴重
H9的中控還存在一個比較明顯的問題，就是反光比較嚴重，如果太陽光線從側面照射進來的話，前排乘客甚至會出現看不清楚屏幕內容的情況。
中控下方儲物空間不足
H9雖然比較寬敞，但在一些儲物空間的設計上卻顯得不是很足，比如中控下方的儲物空間，除了杯架和一個卡槽之外，就沒有其他可以放東西的地方了，除了杯架，甚至連放手機、放錢包的地方都沒有。
後備箱較小
H9也採用了7座的佈局，第二排、第三排的空間表現都不錯，不過如果第三排豎起來後，後備箱的容積就會顯得非常的小，完全不能滿足一家六口以上的人員長途出現的載物需求，但如果放倒第三排，那麼它的儲物空間則會大大增加。
突出重圍A
湊巧近期參加了新哈弗H9 PK進口豪華越野車的活動，現在看到題主的問題，我想有必要來回答這個問題。首先值得買嗎？我的答案是值得購買，無論你是用它來家用還是去越野。
很多人對於哈弗H9的越野能力有所顧慮，認為其是一款"偽越野車"。實話實說，在參加這次活動之前，我也是這麼認為的，甚至我認為整個自主品牌並不能生產出一款真正的越野車，直到這次參加哈弗H9的活動，我才對真正發生變化。話不多說，接下來就為大家簡單的說下在這場活動中我的所見所聞。
前文已經提到了這場活動的主題是新哈弗H9PK進口豪華越野車，我們先來看看哈弗H9的對手：牧馬人、大切諾基、普拉達、陸地巡洋艦、路虎發現4，怎麼樣，是不是看到這些名字便為哈弗H9捏了一把汗，對手隨便哪個都是越野的"專家"，哈弗H9能夠挑戰成功嗎？過程不在多講，結果證明，哈弗H9真的挑戰成功了，甚至在一些地方還要優越於這個越野"專家"，為自主品牌越野正名。
當然了，消費者購買哈弗H9除了越野之外，更多的是家用，那麼哈弗H9能否成為一個合格的家用SUV呢，結果也是肯定的。首先從空間來看，哈弗H9擁有五座和七座佈局，讓消費者選擇更為豐富。另外在動力上，哈弗H9搭載了2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是採埃孚8AT變速箱，動力性能不言而喻。 總的看來說，對於新哈弗H9我想無論出於越野還是家用，都值得購買。
汽車很聽話
值不值得買不不妨多去試駕一下，小白這邊翻譯了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，可以做個參考。
本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。
價格指數：經濟實惠的七座SUV
2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。
內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用
外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。
前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。
動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大
H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。
但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況激活後差速器鎖。
駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大
外媒通過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。
但是，外媒認為2018款H9在駕駛動態方面，能在這麼短的時間能取的那麼大的進步，是非常彌足珍貴的，而且H9的定位是硬派越野，有著巨大的接近角和涉水高度，能在確保平穩的跨越大部分地形，有著出色的越野性能。
總結：極具性價比
在外媒看來，H9的競爭優勢是在於相對低廉的價格優勢。並且在近來的改款升級中帶來了更豐富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相對於舊款H9，新款H9和競爭對手相比，還是非常具有競爭力的。並且，外媒給出的建議是，如果你有七座SUV的剛需，那麼H9無疑是一個非常具有性價比的選擇。
小白買車
作為國產車的翹楚，哈佛H9還是值得入手的，優缺點也比較明顯。
優點是多功能性，耐久度，配置方面作為20多萬的車令人滿意，皮實耐用，小毛病較少，越野能力也夠用，修理也方便。
缺點是宣傳方面越野能力宣傳的有點玄乎，油耗高，高速13-15L/百公里，野外四驅打開以後16L左右，城市擁堵路段能達到20L，極端油耗到過25L，油箱容積小才80L,在野外跑的話，真心不夠用啊，座椅設計不好，支撐度不夠，長途乘坐不舒服，車道偏離預警聲音小，希望能改進一下。
總體來說還是不錯的，但是油耗過高是個不爭的事實，普拉多3.5L綜合油耗在13L左右，途昂綜合油耗在11L左右，2.0T的和4.0的途樂差不多，只要你能容忍油耗，其他都是不錯的。
暢遊天下行者無疆
在相當長的一段時間裡國產車一直都是廉價車的代名詞。但是隨著國產自主品牌近些年來的崛起，很多國產汽車品牌也開始推出自家的高端車型，其中哈弗H9就是一款對拼豐田普拉多的車型，這款車到底實力如何下面給大家分析分析。
新款哈弗H9作為長城汽車旗下豪華SUV車型，無論是從越野性能還是做工工藝上可以說是代表了長城汽車目前造車技術的最好水平，在外觀設計上營造出了很強的硬派越野風格，前臉進氣格柵也進行了進一步的加大處理，從而讓這款車型顯得更為霸氣。
內飾上採用了全新設計的儀表盤，以及使用了大量真皮材質進行包裹處理，在豪華感以及檔次感上還是相當不錯的。配置上可以說眼花繚亂來形容，如全地形反饋系統，自適應巡航，自動緊急制動，ECO模式，低速四驅系統等等一應俱全，配置上相對於老款可謂是加量不加價。
底盤方面採用採用前雙叉臂後整體橋式非獨立懸架基本與老款保持一致。動力配置上搭載了長城汽車全新研發的2.0t渦輪增壓發動機，在性能上相對於老款車型還是有較為明顯的提升，傳動方面使用了8AT變速箱，無論是聰駕駛平順性還是動力輸出性上這套動力組合還是相當給力的。
總的來說無論是從車輛的配置，動力表現還是越野性能上哈弗H9還是性價比相當高的一款車型，但是作為一款國產品牌的高端越野車型，又註定了這是一款小眾的產品，更多的是品牌的象徵性產品，國產品牌高端車型還是有很長一段認同路要走啊！
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新款H9指的應該就是2017款哈弗H9，那麼相比於老款它有哪些提升呢？
一、除了原有的2.0T汽油發動機外，2017款哈弗H9新增了2.0T的柴油發動機。
二、採埃孚8AT手自一體變速器替換了原有的6AT手自一體變速箱。
現在的關鍵問題是，這些提升對於想買哈弗H9的消費者來說值不值？首先就我個人而言，我認為是比較值的。為什麼值呢？咱們先說動力，其實新款哈弗H9在動力上是一次大幅提升。買H9的人我想絕不會一年都在城市道路里開，偶爾必須還要越野釋放一下，動力在越野時的重要性不言而喻。然而，2.0T渦輪增壓發動機的動力略微有些孱弱，在城市道路駕駛並沒有什麼太大問題，但越野時就欠缺一些“爆發力”。這次2017款H9所增加的2.0T柴油發動機最大功率140KW，而最大扭矩則達到了驚人的450N.m，提升可以說是相當的大了。
除了發動機外，採埃孚的8AT變速箱也是其最大的亮點。如果與發動機匹配足夠好的話，8AT的平順性不用多說了，百公里油耗肯定能降下2-3個，而柴油發動機降低油耗還會更多一些，解決了哈弗老款H9油耗過高的問題。而且在越野的時候，動力輸出平順也比較容易控制，就這一點來說8AT變速箱對於動力還是有不小的幫助。
所以，我覺得2017款的哈弗H9還是比較值得入手的。當然，除了動力總成上的全面提升外，一些配置細節方面也有更新，如果想買一臺國產中大型SUV的話，2017款哈弗H9還是挺適合的。
高氏觀市
國內小車的柴油版並不多見，大家對柴油發動機的瞭解不多。但都知道，幾乎大型汽車都使用柴油發動機，也就是說柴油發動機有自身的優勢。柴油發動機扭矩大，牽引力強，性能穩定，馬力強勁，故障率低，省油，是柴油發動機的最大特點。主要體驗越野性能的爛路、陡坡、負重以及長途耐力。柴油發動機構造複雜性能穩定，同一款車柴油版會比汽油版貴。
再說說柴油版的不足。與汽油發動機相比震動和噪音大，起步慢，加油不方便，缺油時大多缺的是柴油，加油時多與大車一起，等候時間長。另外，柴油版多是手動變速箱，如果操作經驗不足，因扭矩的關係，松離合時把握不好極容易損壞離合器片。
最後，柴油版和汽油版的個人看法，不是專門的汽車玩家，只用於上下班或節假日出行，不建議柴油版。
