高价位MPV
整个高端MPV市场，销量的排位的变化幅度依然非常小。GL8和本田三兄弟，依然是榜单前列的存在。
特别值得我们关注的有两点：
一是途安L的稳固和别克GL6的迅速凉凉。
去年底，在别克GL6上市的头2-3个月，这款车的销量最高达到了7千台的水平，在撰写当时的销量榜单之时，小小值解读到，竞品不够努力啊，15万元左右的家用MPV市场，就途安L和别克GL6两款车在战斗，而伴随着GL6的强势入市，途安L也迅速带来了几个变化：全系标配7座、取消1.6L和1.8T仅保留1.4T动力，并且全系车型最高官降2万。
现在，我们再来看看最近7个月的销量数据以后，会有一些更有意思的结论。
首先，小小值认为，不论是大众途安L，还是别克GL6的销量结果说明，这两个在中国市场的强势合资品牌，都没有打开15万元家用MPV市场，至少能够说明这个细分市场的容量是不大的。对于7座车型有需求的家庭消费者，要么选择到奥德赛这个级别，要么被各种7座SUV转化。
其次，别克GL6为什么会呈现出高开低走的结果？原因至少有几点：
一是三缸毁所有。别克销量下滑的不仅是GL6一款车，更令人捉急的是，承担主要销量的英朗，以及一直不温不火的阅朗，销量都在下滑。
从英朗的销量走势，可以很明显看出，这是新老款切换所带来的变化。伴随着老款清库完成，新款1.0T和1.3T车型，完全不能保持从前的销量水平。
二是前期的数字游戏。正如我们此前所说，乘联会销量还是有一些水分存在的，GL6上市初期的批售给经销商的数量是比较巨大的，但伴随着年底旺季的结束，市场越发回归理性，这个水分被慢慢的挤掉了。
三是不能忽略批发给大客户的数字。近年来，汽车共享、租赁等行业是比较火热的，越来越多车企喜欢在上市初期跟这些平台批发大量新车，前期的销量数字就会更好看了。马自达CX-4批发了一嗨租车，GL6也批发了不少给安飞士，而更会做生意的吉利把帝豪EV批发给了曹操专车…
四是和小小值去年底的解读一致，也是你们更加能感知到的点：途安L的增配降价举措，还是行之有效的，让本来就不多的GL6潜客转身。
好了，结束跑题，继续说回榜单。
榜单中第二个值得关注的点是传祺GM8的稳步上升。
本月，GM8的销量冲到了3000台的水平，奥德赛等合资对手们，看上去近在咫尺了。
小小值认为它的初战成功，有两点启示。
首先是产品力。GM8有着GL8的身段和空间表现，价格却比合资对手们更低，中国品牌的性价比优势还是比较明显的，同时，爱信供货的变速箱，也是让家庭用户们青睐的原因之一。
其次，从长城、吉利开始，最近中国品牌们掀起了一股打造新高端品牌的风潮，长安和奇瑞也已经有了跟进的计划。但我们看看广汽传祺的高端车型，不论是GS8，还是GM8，都沿用了原有品牌，而且也都稳扎稳打，有着不错的市场表现。所以小小值想问长安和奇瑞们，现有根基不扎实的情况下，就推高端品牌，真不怕倒么？
另外分享一则信息。
自动变速箱，多年以来都是中国品牌们的掣肘，最近有了转机。丰田旗下的爱信变速箱，在可靠性、经济性和平顺性上有着广泛的口碑，目前包括广汽传祺在内的多个自主品牌，销量都受到它的供货量影响，近期，丰田已经与广汽、吉利等多个合作伙伴宣布，在中国建设更多的合资变速箱生产厂。嗯，不知道除了大众集团之外，那些自主开发双离合器变速箱的厂商怎么想。
低端MPV
低端MPV榜单的排位也没有太大的变化，小小值也只说两点：
一是10万元级别的家用MPV市场，潜力可能比15万元家用MPV市场更大。
这个细分市场，用户的预算是更加捉襟见肘的，不太会像15万元级别的购车用户那样，在金融方案的刺激下转投7座SUV或者更大的MPV。另一方面，因为价差不大，宝骏730的潜客们，缺很容易踮起脚转投品牌更主流、外观内饰更优秀的自主品牌。宋MAX占了先机，在整个品牌难掩颓势的大背景下，这款车型销量给了我们一些惊喜。
这也让小小值更加期待今年底，吉利MPV的市场表现。
二是730或将成为宝骏的又一个短命车型。
这个推论似乎有些大胆。但我们回过头来看，五菱宝骏的车型，似乎都很短命——不论是早期泛亚主导开发的630和610，还是后来柳州朋友主导开发的560，都没有逃脱短命的魔咒。从去年下半年开始，宝骏730的颓势已经显现，到了本月，销量仅剩8000台了。而在前两天的轿车榜单中，宝骏310也出现了断崖式下滑。也正如前文所说，小小值认为，宝骏这个品牌的天花板是很低的，在消费升级，自主品牌向上走的大趋势下，保持在原有的格局里，宝骏的短板越发明显。一向务实的上汽通用五菱宝骏，是不是也应该考虑一下这个品牌的天花板如何突破。
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