大橋全貌
5月2日12時，在福建平潭，由中國中鐵大橋局集團承建的平潭海峽公鐵兩用大橋圍堰施工收官之作——SR63#墩圍堰封底混凝土澆築完成。這是全橋最後一個圍堰，高22.3米，重1018.6噸，封底混凝土1100立方米。
最後一個鋼圍堰吊裝。
平潭海峽公鐵兩用大橋共有圍堰113個，其中最大的圍堰——N04#主塔墩啞鈴型圍堰重達3992噸；最小的SR40#公路墩圍堰也重達355噸。
大橋上的工人。
最後一個圍堰封底成功，標誌著平潭海峽公鐵兩用大橋建設已結束“看不見摸不透”深水施工狀態，全面轉為上部結構可視化施工。
吊裝現場。
在建的平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的關鍵性控制工程。根據規劃，福平鐵路是京福鐵路、合福鐵路向平潭的延伸，全線總長88.5公里，其中跨海段16.3公里，預計投資244.36億元；設計旅客列車最高行車速度200公里/小時，上層為時速100公里的6車道高速公路。
吊裝現場。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是一項超級工程。它是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，能夠實現上走汽車、下行火車，將是中國建造橋樑的又一個“第一”，也將實現平潭鐵路零的突破。
曾經，由於交通的限制，平潭旅遊資源雖然豐富，但“養在深閨人未識”。經多年開放開發建設，平潭旅遊呈井噴式增長，其豐富的濱海旅遊資源受到越來越多遊客的青睞。去年8月，平潭國際旅遊島建設方案正式獲批。“與其他城市相比，平潭交通制約太多，只有一條對外通道，旅遊資源沒辦法盤活。”平潭海壇國際旅行社有限公司總經理馮詩儀認為，建設國際旅遊島交通要先行。高鐵，將讓平潭旅遊發展如虎添翼。
此外，高鐵還將拉近兩岸距離。目前，“海峽號”“麗娜輪”往返兩岸，構建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道。
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