武发
记2015年第14代皇冠在国内正式发售，提供2.5自然吸气和2.0涡轮增压两种动力选择，两年后推出的2018款皇冠中，2.0T几乎全面取代2.5车型，仅保留2.5L智享版。当然这种改变与国内主流消费思想有关，涡轮的存在成了技术先进、动力强、省油的代名词，然而站在舒适性、平顺性的角度却已然走下坡路。
日本皇冠的地位是至高无上的，因为从皇冠车型立项起，就被定义为豪华车，并且是真正意义由零开始设计的。可以这么说，在由皇冠平台衍生出的旗舰车型世纪（CENTURY）诞生前，皇冠就是丰田品牌的旗舰轿车。皇冠的平台除了用于世纪，还应用于主打运动的锐志和雷克萨斯GS上，因为有此血缘关系，而且与锐志售价接近，国内人也常将皇冠称为“更豪华更商务的锐志”，这种不严谨的说法实在有辱皇冠的尊位。
第八代皇冠在国内大江南北开遍了花，现在还有健康跑在路上的，可见质量多么靠谱。
第十二代皇冠才是现代与传统豪华碰撞的火花。
在皇冠引擎进化史里，从第七代起市售车辆就彻底脱离4缸引擎的束缚（还保留4缸液化石油气动力引擎用于出租车或商业用途的版本），全面采用直列6缸机器。我国与皇冠的结缘也从七代车型起，当时满大街2.8和3.0引擎均为直列6缸，直到始于2003年的第12代皇冠（也就是国产的第一代），V6才全面取代直列6缸。从第七代到第十二代，几乎承载了国人对皇冠最美好最传统豪华的向往，第十二代是皇冠作为新世代豪华车的开端亦是巅峰，在此之后国内引入的车型不再是Crown而是Crown MAJESTA版本，属于从初代起就拥有V8发动机的顶级皇冠，所以上一代车型出现售价80万起的4.3升V8旗舰也就不出奇了。
不难看出，无论是动力需求还是平顺性表现，4缸发动机对于皇冠而言是不和谐的存在。第十四代涡轮4缸发动机的出现离不开皇冠趋于年轻化的定位、更强调驾驶性能的诉求，同时因为皇冠定位的变化，主打运动性的锐志也停产了。站在时代的角度，代号5GR-FE的2.5发动机配合6AT变速器无论在动力表现、燃油经济性还是环保排放上，确实不及拥有混合喷射和涡轮技术加持的8AR-FTS+8AT变速器动力总成。
第十四代皇冠内饰采用双屏触摸设计，充满着科技感。
回归4缸从历史情怀看，它退步了，但从产品进化论和定调看，2.0T才是正确选择。混合动力版本的缺失才是国产皇冠应该惋惜的地方。（亚夫）
DearAuto
皇冠的2.0T是直列四缸涡轮机，2.5是V型6缸自吸机。V6发动机因为做功冲程叠加效应可以抵消更多的震动，所以在运转噪音和平顺性方面比4缸发动机有着质的提升，而且是先天物理层面上的，同时自然吸气发动机本身的发力也比较线性，开起来会更顺滑。
当然，论动力2.0T明显占优，最大功率235马力，峰值扭矩350牛米，某家实测7.32s破百（2015款），而2.5L最大功率193马力，峰值扭矩235牛米，某家实测9.07s破百（2015款）。不过油耗方面二者几乎没什么差距，只是2.5L发动机因为排量更大，怠速油耗会略高一些。总之就是一个更快一个更平顺且不肉。
理论上说，2.5L V6的皇冠在行驶品质方面更符合它作为一款行政尺寸商务轿车的定位，9秒破百的动力也不会觉得加速超车吃力。建议你去4S把两款车型都试驾一下，确定一下自己的诉求——是更看重V6优秀的平顺性和静谧性还是2.0T的激情。
学究又不正经的杂货铺
很高兴回答你的问题。
随着2018款新皇冠上市，在动力系统上全系搭载2.0t涡轮增压发动机，取消了2.5自然吸气发动机，这一点我个人觉得非常遗憾。一直以来2.5甚至3.0自吸v6发动机 才是皇冠的精髓所在。
2.5自吸和2.0涡轮增压相比有哪些差异。
一，平顺性
皇冠的2.5自吸动力输出非常平顺，线性，更容易控制，对于一款定位于中大型商务轿车的皇冠来说恰到好处。2.5的排量相比于2.0t来说基础排量更大，这就意味着后段动力储备更加充足，更加浑厚。而2.0涡轮增压发动机在你一定程度上会产生动力连接的不顺畅，也就是所谓的涡轮迟滞现象，涡轮介入时动力陡然增加不免会有一种突兀感。涡轮的工作是在一定的区间内，超过这个区间上限就会有明显的动力衰竭。
另一方面，2.5发动机是一台6缸机，2.0t则是一台4缸机。在发动机的安静程度上显然v6要更加出色，更加从容，抖动也更轻微。两个肾肯定要比一个肾更有劲儿，更持久都是一个道理。
动力上，2.0涡轮增压发动机最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，2.5的最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米。2.0t的动力响应速度显然更快，在1650转就能爆发出最大扭矩，推背感更猛烈。百公里加速成绩更是甩2.5的一条街。
油耗上，2.0涡轮增压综合百公里油耗在9个多，2.5升自吸的油耗则要超过10个，不过2.0t发动机对油品的要求较高，需加95号油，2.5的只要92就能满足。这样折算下来，在油耗的话费上其实也差不多。
保养上，2.0涡轮增压发动机和2.5自吸也差不了多少。各有利弊，一个带涡轮，一个带6缸。
总体来说，想要动力选2.0t，想要平顺选2.5。
李老猫说车
对于皇冠这么一款车，有时候我觉得与其说人选车，不如说车挑人。
其实以皇冠的气质，完全不需要用到2.0T这么一款发动机，它本来就应该以平顺、舒适、安静作为最大诉求的。尽管它现在只是卖到与A4L相近的价钱，但它依旧是一款行政级轿车，所以V6才是当之无愧是的皇冠主打动力，当然现在得加上曾经二字了。V6无论平顺性或者安静程度上都与皇冠的定位所契合。因为皇冠要的不是凶猛的爆发力，而是循序渐进的力量释放，这种气度才是驾驶皇冠的人所青睐的。
而2.0T的出现则是顺应市场而推出。皇冠在国内不断受到各品牌的车型所挤压，生存空间逐步减少，尤其是现在的主力消费人群已经变为80后甚至90后，略显老气的老款皇冠实在不能令消费者多看它一眼。因此丰田采用了年轻化的策略，包括高端品牌雷克萨斯也是如此。把皇冠换上一副更加帅气的脸孔，加上2.0T发动机，把入门价格进一步压低，以吸引年轻消费者。
我知道很多键盘党都会推崇丰田V6发动机多么的好，但事实上丰田那台8AR-FTS其实表现也很不错，虽然前中段的爆发力没有EA888 Gen.3那么凶猛，但更加注重整体的发力，全段的输出更加均匀些。可惜，很多人没有注意到的一点是，那台8AT变速箱有点拖了2.0T的后退，换挡平顺性没问题，但动作不够利索，稍微有点拖沓。整体的匹配还真没有6AT+2.5L那么圆润如意。
所以，题主你的驾驶风格，年龄等背景其实已经替你作出了答案。以丰田谨慎的性格，无论V6或者2.0T在可靠性方面都不用过于担心，尤其是2.0T有了双喷射技术，基本上也不用担心什么积碳的问题了。
个人看来，目前除了皇冠以外，绝大部分行政级轿车都搭载涡轮增压发动机了，一方面是排放、另一方面是大势。如果不介意2.5L那绵弱一点的动力的话，我还是觉得2.5L版本的皇冠更有“皇冠味”一些。
以上
Auto杂知
2.0t车主，非专业出身。所以只谈感受。
再给我一次选择，肯定2.5。原因如下：
1.2.0t发动机声音大。
2.2.0t线性感差点，特别是当油品不太好时，涡轮的介入点有点乱，开车感觉就是同样的给油，有时动力不够，但当涡轮一介入，突然往前一拉。当然油品好开车技术好还是可以很平顺的。
2.0t相对优势是涡轮介入后动力确实强劲，如果路况好，速度随便就上去了。如果市中心这种路况不太好的地方开，我都觉得这么大动力反而不太好。
以上只是根据我自己车辆给出的感受。不代表所有2.0t皇冠都这样。
