吉利汽車夠資格做老大嗎？以歷史的眼光看：沒有。
早先，一汽、二汽，以及一系列國企，是欽定的中國汽車工業的頂樑柱，吉利汽車甚至一度連準生證都拿不到，吉利汽車董事長李書福當時甚至這樣哀求有關政府官員：“給我們一次失敗的機會吧”！
吉利汽車董事長 李書福
但吉利汽車一步步克服了困難，現在擁有了國產品牌最暢銷的A級車——帝豪，而A級車是全球公認競爭最慘烈的細分市場；同時也擁有自主品牌裡銷量最高的B級車——博瑞，同樣，B級車領域也一直是自主品牌無法觸及的天花板。
不僅如此，吉利汽車還通過收購沃爾沃，讓中國有了一家“中國的”豪華品牌。理論上吉利擁有了沃爾沃的一切——品牌、知識產權、專利技術等等。
在銷量領域取得了突破之後，吉利汽車開始進軍中高端，在沃爾沃的幫助下建立了中高端品牌領克。這是一個可攻可守的品牌。假設有朝一日吉利和沃爾沃分手，領克一定會向豪華車市場發起衝擊。眼下，為了照顧沃爾沃的利益，領克不惜“自認為”是沃爾沃和吉利的“戰略補充”，其中有李書福以退為進韜光養晦的策略。
領克01
中國汽車品牌一直試圖向高端進軍，前有奇瑞的觀致，非常不成功。眼下有長城的WEY，專注於SUV領域，成功的概率很高。但從品牌角度看，領克有沃爾沃的品牌和技術背書，比WEY頗有一副天然高出一截的勢頭。
而且領克的重要領域顯然在轎車，目前第一臺車是SUV，這個也是審時度勢隨機應變的結果，充滿了智慧。但轎車才是未來兵家必爭之地，這一點，除了紅旗之外，一大摞的國企、央企，其進軍豪華車領域的設想，完全不見蹤影，和吉利又差了許多年。
在代表未來趨勢的電動汽車領域，吉利汽車看起來建樹還不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亞迪新能源相比，無論產品還是電池技術，吉利的投入相對都要弱很多。
在智能駕駛、自動駕駛領域則未必，吉利有沃爾沃撐腰，同樣有希望走在眾多自主品牌的前列。
總體而言，即便吉利汽車不夠“資格”做老大，但作為自主品牌發展的旗手，卻是極其的恰當。此次吉利汽車公佈半年利潤，相信會在眾多還處在虧損中的自主品牌引起更大的惶恐。
強者恆強這是亙古不變的真理。中國之所以還有那麼汽車品牌，一是政策的因素，另外一個重要的原因，就是強者還不夠強。一旦有一個絕對的強者出現，這個進程一定會加速。
當然，例如像上汽、北汽等企業，其當下階段在新能源領域的佈局，影響將十分深遠。吉利汽車走的道路則相對比較傳統。相比之下，吉利汽車更適合當下，將來其從傳統領域向新能源領域轉身，一定會和現在的百年傳統企業，如大眾、通用一樣，相比新型企業的轉型，將會更麻煩一些。
留給吉利、以及眾多國企、央企的時間，都不算多。
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