底盤。很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經濟性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。好的底盤重心穩，駕駛有抓地感，過彎側傾小，給你“人車合一”的感覺。
3.1 吉利的底盤技術
早期吉利將產品分為五個等級，分別為A00級、A0級、A-/+級、B級，排除市場受眾最小的A00級熊貓系列，吉利的金剛、遠景、帝豪系列車型都是在全新的FE平臺上生產打造，而B級車型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中級車平臺生產製造。
也就是說吉利的FE平臺是現在受眾最廣的平臺，其生產帝豪系列、遠景/金剛車型。這些車型市場保有量巨大。
FE平臺是吉利現階段最主要的平臺，在FE平臺上吉利生產出了很多車型，比如帝豪系列、遠景系列，這兩大系列車型佔到了家族很大一部分銷量。吉利FE平臺是一個全新的平臺，但是可以向外界公佈的參數卻沒有，也就是說吉利官方很有可能不太原因知道FE平臺，不過從一些底盤對比圖中我們還是能看出來，吉利的FE平臺與豐田有一定關係，多款車型的底盤設計都與豐田相似。
帝豪的底盤構造與豐田卡羅拉相似，當然不僅僅是帝豪GL這一款車型，經典帝豪以及全新帝豪的底盤構造都是這樣，原因其實很簡單，帝豪的FE平臺依舊缺乏核心技術，其還未達到真正模塊化平臺的水準，通過逆向豐田底盤的方式形成固有的一套底盤體系，然後通過後期的設計制定周祥的底盤設計，接著投產一款款全新的車型。其實吉利的底盤技術相對落後，而且也成為業內的共識。
其實吉利博越與博瑞並不是同一平臺的產品，博瑞誕生於全新的KC平臺，而博越則是在此前GX7的基礎上改動而來，最起碼博越的地盤與GX7並沒有很大的差距，接著咱們來看看博越神奇的底盤構造。
左側底盤為豐田RAV4、右側為吉利博越，從構造上來說兩款車型的底盤佈置相似，豐田的RAV4底盤設計十分老舊，是豐田十幾年前的設計成功，而基於成本的考慮豐田沒有重新設計全新的底盤，這種底盤設計雜亂無章而且側面撞擊承受能力差，很不幸的是博越也使用了這種地盤構造，側置油箱這種設計已經被全面淘汰，行業內僅有以rav4為首，博越、比亞迪宋借鑑的幾款車型在使用。
這種側置油箱的設計十分危險，油箱底部無任何防護，而且也會影響整車的通過性。從底盤構造上來看，博越光鮮外表之下的底盤，雜亂無章。
當然吉利也有自己的核心技術，與沃爾沃研發出來的CMA平臺表現不錯，畢竟其主打的高端品牌，底盤的安全性以及穩定性都要比現在的FE以及KC平臺優秀不少。
首先來說說領克的起源，它來源於吉利集團全新的CMA平臺，這個平臺是吉利與沃爾沃同樣研製出來的可變模塊化平臺，也是目前主流的造車平臺，在CMA平臺上將會產出領克系列，沃爾沃XC40、V40等緊湊型車型，模塊化生產是最大的優勢，而CMA平臺主要的結構以及設計理念，沃爾沃都全程參與設計，從品牌技術上來說，沃爾沃操刀的產品不會太差，至少安全性有保障。
領克採用的是貫穿式縱梁設計，這種設計能很好的保證底盤縱梁的連貫性，最大程度的傳導受力，避免出現局部受力嚴重的情況，目前領克01的這種底盤構造是主流的設計手法。表現不錯。
3.2 長安的底盤技術
長安CS75底盤借鑑豐田現款RAV4，包括麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，但改動部分不大，加大了軸距達到2700mm,排氣管是隱藏式設計。
長安悅翔V3 vs 夏利
長安CS35和逸動採用同樣的底盤系統，來源於現代悅動。前麥弗遜+後扭力梁的懸掛組合。
睿騁底盤和外形借鑑的是凱美瑞
長安悅翔V7 vs 現代雅紳特/起亞RIO
3.1 奇瑞的底盤技術
這2款車想必很多人都不陌生，前者是雪佛蘭樂馳，後者為大名鼎鼎“神車”奇瑞QQ，說相似度90%一點也不為過。樂馳原名spark，是雪佛蘭生產的一款以經濟為主打的家用型小車。
至今唯一“山寨”將“正品”大名鼎鼎“神車”。
奇瑞瑞虎3,瑞虎5 同樣逆向的老款(應該是02款)豐田RAV4，前懸運用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸是雙連桿式獨立懸架，帶有橫向穩定杆。
從瑞虎到瑞虎3，不管外觀內飾如何變化，永遠不變的是那個十多年前早已淘汰的老款RAV4的車身，這一點從側面車身結構可以很直觀的體現。
瑞虎7產自奇瑞全新的T1X平臺，無論是駕駛感受還是整體的安全性，T1X平臺都不會比領克CMA的平臺差，瑞虎7的駕駛感受以及安全性能也不輸領克
多說幾句。到目前為止，國產汽車底盤基本都是靠抄（借）襲（鑑），不敢改動。力帆這樣的抄都沒能力，只能外包做。
正向開發底盤的太罕見了，奇瑞略微好一點，有錢是大爺，可以外包意大利設計，英國蓮花參與調較，算是走出了關鍵一步。
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