只要說到自主品牌，那麼你肯定就會想到吉利。吉利已經成立30餘年，在自主品牌中絕對算的上是風雲人物。而就在12月27日，吉利又宣佈了一件大事兒：成為了沃爾沃集團的第一大股東！
相信你看到這個消息，肯定會有鄙夷“小賤你們村是剛通網嗎？”。的確，吉利之前已經收購了沃爾沃，這個人盡皆知。可是這兩次收購的意義可不一樣，2010年吉利收購的是沃爾沃100%的乘用車業務，可這次吉利收購的是商用車業務，也就是卡車、客車、機械用車。因此，吉利擁有了沃爾沃集團的8.2%的股份，以及15.6%的投票權。
吉利在2017年一直都在買買買，在買了寶騰、蓮花以及美國飛行汽車公司之後，還來了個年底購物，成為了沃爾沃集團第一股東。不過雖然愛買，吉利也確實能掙，在今年前11個月累計銷量109.4萬輛，成為自主品牌銷量第一。可以說是不折不扣的成功，但是要記住在每個成功人士的背後都有那麼一段辛酸史...
高中畢業的創始人
李書福，全國富豪排行榜第十位，中國車圈最富大佬。如果你近年才認識他，你肯定不敢相信他只有高中文化水平，農民家庭出身，19歲時靠著父親給的120塊錢開了照相館，掙得人生中第一桶金。如果把當時的李書福放到現在的職場中，他絕對是最不起眼的那個。
後來，李書福的發財夢越做越大，垃圾淘金、冰箱廠、房地產，只要是能掙錢的事兒他都做。直到90年代，他的汽車事業才剛剛開始。把奔馳的車殼子和紅旗的底盤組裝，生產出了吉利一號。但是由於沒有造車資質，那時的吉利還只是個“黑作坊”，所以沒有人為李書福投資，只能東奔西走的找各路老闆，籌備多年，才造出了吉利第一款量產車：吉利豪情。
從東拼西湊到自主研發
在20世紀，國內的造成能力是非常薄弱的，更何況是吉利這種私營企業。所以吉利為了能夠打開市場，放出了狠話“只造中國最便宜的汽車。”吉利也確實守誠信，吉利豪情的價格要比當時的夏利還要便宜，只要不到三萬塊就可以擁有。
雖然價格上有優勢，但是因為缺乏造車經驗，豪情的產品質量差到連銷售都懶得賣，還受到了消費者和資質較深的車企嘲諷。於是，李書福“一生氣”就把豪情全部銷燬，打算重頭再來。
夏利
而後，吉利又推出了優利歐、豪情SRV、美日等車型，但是都逃不開夏利的影子，看來在抄作業這條路上，吉利還是眾泰的學習典範呢。所以，當時的吉利給國人留下的印象還是照貓畫虎，加上產品力不過關，一直被認為是最簡陋的小汽車。
吉利優利歐
終於，李書福發現到了自己的問題在哪，準備開始轉型，放棄了之前的廉價車，投資8億走上了自主研發的道路。在此之後，才有了自由艦、金剛、遠景這些算的上市真正自主生產的車型，並且在質量方面也有了提升，也算是讓吉利造車步入了正軌。
2009年，吉利推出了帝豪EC7，一度蟬聯了自主品牌緊湊級轎車的銷量冠軍，此時的吉利已經抬起頭大步向前走了。
吉利的收購之路
吉利趁熱打鐵，在2009年收購了全球第二大自動變速箱品牌公司——澳大利亞DSI，這是吉利的第一次收購之旅，在當時非常風光。但是，吉利的第二次收購才是讓國人最印象深刻的，那就是在2010年吉利收購了沃爾沃！
當時，吉利收購沃爾沃是大部分人都不看好，總覺得吉利會拉低沃爾沃的B格，變得廉價起來。並且懷疑這次的收購，只是表面功夫，吉利還是那個國產廉價車，吸收不到人家的技術。但今天再回過頭去看那件事兒，你會發現沃爾沃的銷量上去了，吉利的造車實力也變強了，並且在年底發佈了自己不再廉價的高端車型，領克01。
自此之後，吉利也真正的打開了全球市場，並在2013年收購倫敦出租車公司。時至今日，吉利已經完成了大大小小的7次收購。
在2017年的最後幾天回首望去，吉利的發展一路坎坷，有沮喪也有喜悅，最終才有了今天的成績，算是不折不扣的逆襲。雖然，吉利的產品力相比國外百年曆史的品牌仍有很多缺點，但你不得不承認它在進步，在證明自己。
我問過很多人，什麼時候會選擇買一臺自主品牌車型，回答都是統一的“沒錢”。的確，廉價是自主品牌最大的優勢，也是最大的劣勢，但是從今年的領克和WEY身上，我們能看到他們在努力的甩開廉價標籤。希望有一天國人選擇自主品牌，會像我爸愛吃炸醬麵一樣，不是因為便宜，而是好吃。
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