今天，KTM 新款的DUKE 390，在北京举办了上市试驾会，来自全国各地的二十多家媒体，在北京有名的四海一带，痛痛快快的刷了100公里上路，深度体验了“弯道火箭”的真正实力。
与老款的DUKE不同，新款车的产地从国内变成了菲律宾，这里不只是生产线和产业环境的因素，重要的是菲律宾没有国内60%国产配套的强制要求，这对于产品质量提供了近乎原产地奥地利一般的保证。
虽然菲律宾是东盟十国免税区，但经历进口程序，设计运费报关等多个方面，成本肯定要高于国内CKD，但目前的售价47800元，保持了老款的水平，可见KTM在这款车的身上用足了诚意，也满怀期待。
新款DUKE 390，最抢眼的莫过于KTM新的家族设计语言的代表：剑道分裂脸，矩阵式的LED大灯，采用家里老大哥1290相同的中间铝合金支架兼散热主题的方式，外形更加狠辣干练，凶气四溢。
超薄的仪表，这里看上去，是不是觉得少了点什么：一个小小的风挡，留给你改装。
复杂的左开关总成，是用来调节仪表上显示的各种功能，比1090的菜单还更多。
变径车把，但不是我们常见的22.5-28.5变径，而是22-26mm。
新款的另一个大改变，特别使用的改变，就是9升的油箱加大到了13.4升，而外形基本没变，这是因为老款的油箱外面有一个装饰壳，影响了内部油箱的加大。现在的续航没有问题了，消灭一个短板。
直接就是金属油箱
副车架和后尾的设计方式变化不大，但线条更流畅。
牌照架风格没变，还是细小实用。
后尾灯由20颗LED组成的，效果极佳，完全符合车辆安全ISO26262标准。
油箱两侧导流罩的前部，左右分别防止了二次燃烧的集气罐和冷却液的补充罐。
前刹车依然是鲍鱼的子品牌BYBRE。
由46mm节气门阀体驱动的发动机，借助更精确的电喷系统，输出44马力的最大功率。
WP减震一直是KTM的御用品牌，DUKE390也不例外，前后减震都是WP品牌。
三层挡泥板，尽可能的保证后减震的清洁，毕竟这是很不好清洗的部位。
排气管总车架内经过，同时也从膝盖部位经过，难免热量，加设隔热板。
后尾管体积不大，因为中间有个巨大的消音腔。
脚踏里面的黑色大包就是消音腔。
后刹车，ABS齿盘，后摇臂没什么 变化。
使用米其林的轮胎，前110，后150，110的前轮胎加上缩小了的前倾角，车辆操控非常灵活。
带有原厂改装护手和保险杠的款式
橙色和白色两种可选颜色。
新的DUKE 390消除了上一代产品几个不太令人满意的地方，外观变得无可挑剔，颜值爆棚。油箱加大，动力更顺，而优点则继续发扬，车辆超轻，动力够强，操控灵活，车体小巧。
在当天的试驾中，100公里的山路，包括了各种大小弯道和一些不长的直路，从骑上车就能感觉到非常的轻巧，超轻的车体更显动力强劲，但单缸的震动不会消失，起步就能从手上感觉到，6000转以后会从脚下传来，而座垫的震动则要到8000转以后才会有，震动的幅度很小，整体上还可以接受。
挡位清晰紧凑，1档极速59，2档极速76，3档极速100，四档极速124，5、6档怕是要到专业场地测试了。前刹车有鲍鱼的那种细腻线性，但后刹车稍软，虽然后刹车使用强度不大，但也应该具有独当一面的功力，毕竟有些特殊场合时需要的。
重要的是，弯道里非常从容，入弯出弯顺畅自然，毫无压力，小弯2档，大弯3档，都能提供足够的动力，出弯提速有种赛道的感觉，米其林的轮胎提供了信心十足的抓地力，44马力驱动149公斤，确实让DUKE 390 可以胜任“弯道火箭”的称号。
新 DUKE 390 的上市，给KTM今年的市场打开一片新局面，在这个价格区间和排量区间，目前还没有可以抗衡的选手，加上下半年的DUKE 250，相信KTM 今年将会出现在进口摩托车销量榜的前几名上。
参数：
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