KTM Duke 390产自印度，在同级中拥有最大的功率重量比，其操控性和玩乐性是玩家追捧的2个重点。2020款提升了排放标准，符合印度BS6（相当于欧5）排放法规，动力性能却并未因此受到损失。而且，新车还有不少实质的改良！
新车有哪些变化？或者哪些组件保持不变？
保持不变的元素：
- 钢管编织主、副车架设计，非常简洁、纯粹
- 43mmWP不可调倒叉悬吊+10级预载可调后单枪避震器配置以及前后5.6/5.9英寸行程不变
- 320mm前碟制动配径向安装式BYBRE对向四活塞辐射卡钳+230mm后碟配单活塞卡钳以及双通道ABS配置不变
- 前后17英寸轮毂不变
- 其他附件包括LED灯组，TFT全彩仪表（随环境光线自动调整亮度），开关布局等也保持不变。
引擎型号保持不变，依然搭载373cc水冷单缸发动机，动力参数不变，依旧保持在9,000rpm时产生峰值功率44hp，在7,000rpm时爆发37Nm扭矩峰值扭力。配备滑动离合器的6速变速箱。
有哪些变化？
- 尾气排放已符合BS6(欧5)标准，但动力参数未损失。通过调整ECU、燃烧时间以及其他秘密调整来达到排放标准（厂家配方未详细透露）
- 重量增加了5公斤，达到169Kg
- 离地间隙也略有下降。一是悬吊出厂调校偏向柔软；二是排气管也已从发动机下方布线（现款排气从发动机侧面穿过）。在减小热辐射的同时，也损失了一些离地间隙
- 采用新的灰色主色调，辅以橙色和黑色搭配
- 骑行三角方面：人体工程学设计总体保持不变，只是车把位置略微降低了一些，并且座椅适应性更宽，舒适性有所改善
- 新增（标配）上、下双向快排系统
- 采用了H级（速度等级）象牌轮胎
国内老款KTMR2R 390 duke米其林轮胎
需要说明一点，国内现款KTMR2R 390 DUKE使用米其林PILOT STREET干湿两用耐磨型轮胎。是否会在引进后更换？不得而知。
另外，售价也有微小变化，按照印度本地行情，仅增加了5000卢比，约合488元人民币。国内老款KTMR2R 公爵390的售价为4.78万元。
试驾印象
升级排放标准后，动力未损失。电子油门系统和快速换挡装置的加持下，动力响应较老款的更线性、更顺畅。滑动离合器，保持了轻松惬意的骑行品质。新增上、下双向快排系统运行良好，进一步增强了驾驶乐趣，必须转速高于2000转的情况下，才能无障碍使用，转速越高，无离合进退挡越顺畅。
印度KTM官方坦言，新390DUKE并非完美无缺，包括ADV 390在内，正在给引擎开发一个软件补丁，希望动力输出更平滑、更线性。
后悬吊的出厂设置比老款柔和了许多，直线舒适性增加了，快速出弯时，依然可以保持良好的循迹性，没有明显晃动感。
象牌轮胎抓地力不错，据说使用寿命也还可以。
该车轴距较短且前倾角较小，虽然车重增加了5公斤，但在高速变线时，操控一如既往地轻盈敏捷和稳定。
小结
新款KTM 390 DUKE在升级排放的情况下保证了动力不损失，这方面做得很出色。 虽然，车重增加了5公斤，担它的操控依然非常轻盈可控。新车新配色带来了新鲜感，特别是上下双向快排系统的植入，带来了全新的驾驶体验，且提价微小，性价比进一步提升。无疑，新款KTM 390 DUKE在同级中的竞争实力得到了进一步提升。川崎Z400会瞬间感到压力袭来！
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