手机用户野望叟
关于说到的这条高铁为什么不走荆州，我觉得这种说法有待商榷，刚刚已经说过“呼南高铁”不像京广高铁，京沪高铁那样已经有了明确的规划，而且是一次性整体开工建设，是一段段串起来，很多路线都没有定，上网一查，都有多个版本。所以不能说具体走哪里。
除此之外，荆州到荆门设计时速350公里的高铁已经开建，荆州到常德的时速350公里高铁也已经正在规划中，计划从李埠附近过江，而荆门到宜昌的高铁还没有动静，宜昌到常德的高铁更是连路线规划都还没有出来。
所以，这些小道消息有的时候并不一定可靠，要看具体规划，对于荆州人民来说，大可不必担心，因为荆州到荆门段已经开建，而在这条路也不会是断头路，必定会延伸到常德，几年后，便可以动车北上荆门，襄阳，北京。
牛仔交通旅游
你好！呼南高铁为什么不直走荆州到常德，而要弯道200多公里，多投资200亿走宜昌？天下君为你解答。
呼南高铁是呼和浩特市至南宁市高速铁路，全线约长2300公里，设计目标值时速为250~350km/h，预计于2018年动工，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。
呼南高铁规划经过几年论证和各地多方角力之后，现在终于敲定了具体线路。具体线路如下：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-洛阳-济源-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁 。这次线路确定后，最大赢家要属于宜昌，因为之前规划路线图是没有经过宜昌的。最失意的就是荆州了。
这样的结果，有人欢喜，有人忧。天下君分析不过荆州的原因为：宜昌是旅游名城，每年接待游客将近7000万人次，还有经济、地理位置等都优于荆州。
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观景天下
最近几年高铁建设火热，谁都希望自己的城市有高铁。所以不管走哪条线路，都有人喜有人忧，总会有人不满意的。（我的老家760万人口的城市也没高铁呢）
首先我不是湖北人，对于为什不走荆州，我觉得专家肯定是经过反复论证，平衡利弊才做出的最终线路。
呼南高铁规划
始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站。
根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁的路线：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城--焦作-郑州-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷江水)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁 ，系国家八纵八横高铁干线。
国家干线铁路网不仅仅是为了解决交通顺便呢问题，还有国家战略上的考虑。为了最优方案，需要在规划研究，预可行性研究，初测及可行性研究，定测及初步设计四个阶段。同时需要广泛征集地方和相关部门的意见，全面收集地形地质城市规划等一切相关资料，最后才会选出一条最优线路。
为什么走宜昌不走荆州？
一，西部开发和扶贫的需要
鄂西鄂西南属于武陵山区经济较落后地区，是中西部欠发达地区。而宜昌是这个区域的中心城市，国家把干线高铁和交通枢纽确定在宜昌，可以带动周边贫困山区的经济发展。
二，湖北一主二副城市格局建设
湖北的经济重心在武汉，但是其它城市也要发展。因此，湖北规划一主（武汉）二副（襄阳，宜昌）三个区域中心，所以襄阳到常德的路线，选择经过宜昌而不选荆州也是省内格局布置的需要。
三，地形地质条件
荆州是分洪区，土地较松软，而且还是平原地区，需要占用大量农田和架设数量庞大的桥梁。通过充分吗考虑，宜昌的山区对农田的破坏相对更少，地质条件更优，所以在最终线路上也是充分考虑到了这点。
高铁走向是个综合性很强的决策，要通过大年纪选线，多方案比较，综合对比选择最优线路。但是要注意点是，高铁设计院提出的技术经济最优方案，不一定就是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受，取得最大共识的方案，最切实可行的方案。
结束语：决定高铁选线，是经过你家还是我家，不是你想争就能争得到的。也不是铁路设计院说了算，而是需要对技术，投资，效益的综合考量。它是一个漫长的过程，线路走向与高铁设站都要经过科学的分析和选择，才能选定最终方案。
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三横又一坚
原因大致如下几点（个人理解）：
第二点：荆州地界位于分蓄滞洪区，长江流域爆发大规模洪水，分洪后会对高铁线路安全运营存在一定影响。由于是国家南北干线，可能会有所考虑。毕竟长江下游重要的城市太多了，首当其冲就是省会武汉。虽然上游建立起了庞大的水库群，可以合理控制下泄流量。但是，在大自然面前，人的力量依旧有限，无法做到完全控制长江洪水不危及沿江城市。到时只得开闸放水到蓄洪区。
第三点：宜昌作为湖北多极一端，又是旅游城市。境内有4家5A景区，还有一家已经申报5A，预计18年能挂牌，此外还有十几家4A景区。同时境内旅游资源十分丰富，每年游客数量庞大，2017年旅游人数达到6500万人次。去往荆州旅游人数相对而言要少很多。
第四点：呼南高铁走荆州线路并不一定顺直。呼南高铁是呼和浩特至南宁，不是呼和浩特至广州。从地图上看，在地理空间上看走宜昌比走荆州要近些。
第五点：战略意义上，过境宜昌想对而言比荆州要大些。首先呼南高铁走宜昌符合国家战略综合考量，宜昌是举世瞩目的三峡工程和葛洲坝枢纽所在地，是国家长江经济带规划确定的重要节点城市，是国家中部崛起规划确定的国家区域性中心城市。三峡综合立体交通运输体系和三峡生态合作区均已成功纳入国家战略。
第六点：社会效应上，从宜昌走比荆州要多些。国家武陵山片区规划对这些社会效益有清晰明确的阐述，比如名族问题、脱贫攻坚等。其次呼和浩特至南宁高铁，串联起大草原、中原历史文化、长江三峡、湘西自然风光、广西山水黄金旅游廊道，旅游联动效应会更好些，而旅游是最好的扶贫途径之一，能充分带动就业和经济发展。
第七点：经济效益上，宜昌要强于荆州。2017年宜昌GDP为3800多亿元，荆州为1900亿。在带动经济增长上，会更多些。从工商业和物流发展水平上来看，宜昌是湖北省域副中心城市，经济地位突出，宜昌担负着省委省政府寄托的带动鄂西南地区崛起的历史重任。
小明谈史说今
第一，荆州人口虽比宜昌多，但都是输出性城市，这种城市就是春运人口多点，春运过后，人口流动性减少，第二，宜昌旅游资源比荆州丰富，宜昌的山水，正符合当下城市人旅游口味，而荆州古城墙几个城市人会向往，而且古城墙可以复制，第三，宜昌战略位置比荆州重要，如果三峡大坝……包括荆州在内的长江中下游地区很危险，第四，宜昌是湖北一主两副城市中的一副，第五，呼南走宜昌也是弥补了焦柳不走宜昌市中心的遗憾，第六，走宜昌经过的五峰、石门等县市是国家连片贫困地区武陵山协作区一部分……
空心无所谓
铁路的作用不只是把起点和终点连接起来，起点站和终点站只是其中的两个站点而矣，其重要性不一定比途中的站点重要。铁路规划要综合考虑经济发展、扶贫攻艰、地形地貌、水文地质、军事战略，以及与航空、公路运输协调协同等等因素，在国家战略层面使其发挥最佳综合效果，与距离远近无太大关系。
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荆州与宜昌都是湖北省的地级市，而宜昌的经济、文化、旅游比荆州更发达。因此，绕开荆州走宜昌价值更高。不过这样就苦了从呼和浩特出发的旅客了，他们要因此多坐一段时间才能到达南宁了。
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要带动各个地方的经济呀，火车一响黄金万两。很多城市都是靠铁路发展起来的，比如说石家庄原来的小渔村。清未修了铁路设了个站，现在发展多牛B。
