醉憙歡
我們所認識的奇瑞，當下和過去，已經有了一定的改變；而我們所認識的寶駿，當下和過去，卻基本沒有任何變化——若要用一句話去區別奇瑞和寶駿兩個品牌，這句話應該是所言不差了。
一個好的平臺有啥優勢呢？實際上，早在一年多以前，奇瑞就針對T1X平臺進行了解說，除了能讓車輛的空間利用率提高之外，安全性也大幅度提升。比如已經上市多時的瑞虎7就集合了國際先進製造技術的一體化籠式高強度車身結構，並且將高剛性與輕量化彙集一身。另外，為了達到更好的震動效果和噪音控制，通過與路虎進行技術共享，出自T1X平臺的產品在震動和噪音控制方面都會超越自主同級競爭，更是可與合資產品媲美。
總而言之，一個好的平臺才能產出一臺好車，倘若平臺都沒有下成本去弄，又怎麼去談品牌談產品呢？
至於寶駿，銷量方面，這個品牌是不用愁的。寶駿有著上汽通用五菱背後強大的網絡支撐，並且它本來就是走廉價路線，受眾群體廣泛。不過，在這個時候，大家有一個誤區，認為銷量高就代表產品好品牌好，其實並非如此。資料顯示，寶駿的產品一直都沿用著通用的老平臺，質量方面生鏽問題顯得尤其突出，而人們在關注寶駿的時候，高銷量掩蓋了低質量的事實。
總結：去認識一個品牌，我們也需要跟隨時代的腳步。如果非要拿奇瑞和寶駿比個高低，就目前的情況來看，奇瑞不僅把技術研發好，還不斷推出新產品以提升品牌形象；而寶駿則保持廉價路線，在產品的更新上，僅僅是設計有所進步而已。
汽車網評
說實話，兩者就整車品控來說，都不是做的很好的，當然，這也是所有國產車需要面對的事實，國產車目前就差在這些細節上，其餘的同級別並不比合資差到哪裡,但是就奇瑞和寶駿系列對比的話，我個人感覺奇瑞要好於寶駿，其實兩者本身就不在一個層次上。
奇瑞是一線自主品牌，有著多年正向研發的經驗，其中三大件在自主中也算是頂尖了，有比較出色的發動機熱效率技術，也有傳動效率和穩定性非常不錯的變速箱，目前奇瑞戰略轉型後第二代產品，更是提高了品質，基於T1X平臺，新產品在正向開發的過程中，不僅能夠讓產品定義和設計目標，充分滿足消費者需求，還通過平臺化和模塊化運作，以及整車試驗等驗證開發流程，在設計、感官、動力、操控等性能和品質方面都有卓越表現，這幾年奇瑞系列產品口碑還是不錯的。
相比奇瑞，寶駿屬於二線自主品牌，優點很明顯，部分車型享有通用公司技術，優勢很明顯，就是價格同級別便宜實惠，走的明顯就是低端路線，價格實惠，配置也比同級別產品要高，但是品控真的很一般，可以說看得見的地方都不錯，看不見的地方能省就省了，全系車身鈑金都太薄，車漆容易劃破，之前的560和730都爆發過減震器易損、方向機易損現象，而且看口碑，寶駿系列異響反饋最高，在整車裝配工藝上，是不如奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪這些車企的。
當然，先前也說了，它的優勢就是便宜，想要求太高也不現實，畢竟車企需要盈利的，同級別別人沒有的配置它有，別人空間小它空間大，這就是優勢，對於三四線小城市和農村老百姓來說，實惠就是硬道理，至於總體質量，可以負責任的說，它都不如自家的五菱系列！
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國產車裡，奇瑞的品質是吊車尾級別的。做功差，技術水平也相對落後。
寶駿雖然是後起之秀，但是上海通用汽車旗下品牌。從設計，研發資金，零件供貨商，生產線，技術水平等都要優秀於奇瑞。
不過，缺點是，寶駿的suv都是看似麵包車加高了底盤，所以才便宜啊。因為左右輪距短，感覺是在五菱宏光的底盤基礎上拉高底盤換了車殼子做出來的東西。
寶駿730 七座小商務，可以說是五菱宏光的終極升級版，這車不錯。至於其他，也就是性價比不錯了，便宜嘛。但是奇瑞，連這都比不上。
國產車裡，比亞迪的電動車，吉利自從有了博越後 等算可以的。哈佛的suv（也就是h6了）不錯，廣汽傳奇不錯。長安，榮威和MG還行。吊車尾除了奇瑞，江淮，那就是眾泰了吧。什麼力帆，還有諸多想不起名的壓根不要考慮。
不過，東風日產的換標車不錯。有掛啟辰 標的。有掛東風標的。其實就是日產的車換了個標。
如 日產 騏達，逍客，奇俊等都是換了車標就便宜好幾萬，其實其他的沒怎麼換。車殼子略微改型。
三大件還是日產進口原裝。其他零部件和合資車一樣是國產的。
這種換標車也是不錯的選擇。
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二次元的腦洞君
奇瑞近些年的發展，的確是不如吉利、長城等廠商迅猛。但是奇瑞作為自主品牌裡為數不多，長期堅持正向研發的品牌，難道如今已經淪落到，要跟只知道造個漂亮殼子糊弄消費者的寶駿一爭高下了嗎？
不可否認，最近幾年寶駿的確風光無限。不斷的推出銷量神車。從寶駿730，到寶駿310，再到寶駿510，都是迅速的成為那個級別的銷量王。不得不說，寶駿在製造爆款車型上，的確很有一手。
但是，我們要分清楚，不是你旗下爆款不斷，就能說明你是個好的品牌，更不能說你造的車子品質就有多好。
寶駿所有車型無一例外都是漂亮殼子+豐富配置+低廉售價，走的是高性價比快銷的路子。說實在話寶駿車型，在目前階段講品質還是有點貽笑大方。
麵包車的底盤，自動擋還停留在AMT階段，實在不知道這樣的汽車還有什麼品質可言。寶駿之所以能夠熱銷，正式趕上了中國汽車產業的井噴式發展。無數家庭在對汽車常識一無所知的情況下，手握有限的預算，想買一輛看起來大氣，配置上又高的汽車。於是寶駿對症下藥，一下子就打開了市場。
所以，不要因為寶駿的暢銷，就以為寶駿汽車品質怎麼樣。汽車工業是一個需要技術沉澱的行業。雖然奇瑞的發展很不順利，但是當下的寶駿，依舊沒有資格跟奇瑞比什麼汽車品質。
車無定論
奇瑞從艾瑞澤系列開始有過一段低潮期，這個狀態直到現在也沒有緩過來。導致現在銷量差距被長城吉利長安越拉越大，但不能否認奇瑞堅持正向研發的能力。發動機、變速箱、底盤設計方面奇瑞也是目前自主品牌少有具備研發能力的品牌。雖然銷量是五大自己自主品牌中較少的，但無論從品質把控還是產品實力，研發能力等多個方面奇瑞都不是任何自主品牌可以忽視的。而奇瑞從其本身實力來說也確實要比寶駿強大很多。客觀來說，奇瑞的任何產品貌似還沒有用來與寶駿產品進行對標競爭的跡象。從底盤一方面來比較寶駿與奇瑞相比差距就很明顯。
而反觀寶駿汽車，其多個車型雖然銷量很高但質量問題相當多，車身生鏽、吃胎、減震器異響幾乎是寶駿汽車的通病。雖然奇瑞的整體品質與合資相比還有不少差距，甚至與主流國產相比也存在差距但相比寶駿奇瑞還是優勢明顯，直白的說，奇瑞不會吧寶駿當做競爭對手，兩者本不是一個級別。至少從產品實力來說寶駿還無法與奇瑞相比較。
汽車數據分析
小峰說職場
狗屁吧，奇瑞說得再好有什麼用，價格一點都不親民，寶駿至少能讓我買起車，再者奇瑞的車子質量就那回事吧，。寶駿拉低了好多車子得價格，這點挺好的，光說奇瑞好，吉利好，比亞迪好的，管啥用呢。他們考慮到老百姓的消費能力了嗎，車子再好有毛用，價格死高死高的，銷量不如寶駿也不是沒原因的。
九點半_
我的艾七1.6CVT，敢問寶駿那款車來和我艾七比一下品質？
老楊157485436
馬雲曾說：不掌握核心技術就像在別人的院子裡種菜。就像中興一樣被人卡脖子，即使仰人鼻息，委曲求全也被人無情拒絕，丟人丟到姥姥家了。
希望更多一些像奇瑞比亞迪一樣把精力用在技術研發上的企業，而不是那些找個洋乾爹一味的抄襲山寨買買買只圖賺快錢的企業。
