多一點視界
應該說，這並不是兩個對立的概念，用於比賽的車就是賽車；而人們通常把外觀凌厲、性能不錯的車稱作跑車。
在汽車發展的早期，賽車和跑車是不分家的，很多在賽道上疾馳的賽車也是可以合法上路、帶著美女兜風的跑車。不過發展到今天，這兩個概念確實已經有了明顯的區別了。無論是道路交通的法規還是賽事規則都已經和當年不可同日而語，為了適應不同的規則自然也就有了不同的取捨。
首先說一下賽車，賽車並不是以為的追求更快就可以，每一臺賽車都對應某一個賽事的某個組別，賽會會有相當負責嚴格的規則。規則最複雜的要數方程式賽事中的頂峰F1了,F1賽車的尺寸、開輪式佈局、發動機形式到輪胎規格全部都有詳細的規定，每個車隊要在這些複雜的規定中，調教出最快的車子。
現在主流賽事的賽車有方程式賽車、耐力賽賽車、拉力賽賽車、越野賽車、卡丁車、漂移賽車等等，不過這些說法也並不嚴謹，泛泛分類就好。賽車的入門門檻並不一定超級高，一些入門賽事只需要一臺GK5加裝防滾架等必要的安全設施就可以參賽。
相比賽車，跑車一般指的是可以合法上路的民用高性能車，只要符合道路安全法規便可以。其實對於汽車設計師，除了天馬行空的概念車，他們最願意設計的其實是跑車。賽車需要在嚴格的限制下追求極致的性能，設計也就變成了枯燥的試驗。而跑車更能讓設計師任意揮灑自己的靈感，之前和日產的總設計師聊天，他說日產內部搞過一次GT-R的設計徵集、內部收回了一千多份設計圖紙，公司內基本每個設計團隊都交出了自己的設計。可惜受限於銷量和利潤，他們設計跑車的機會並不多。
不過跑車更是一個泛泛到沒法界定的概念，一般意義上，人們喜歡把線條流暢的高性能車叫做跑車，比如說LaFerrari、P1之類屬於跑車是沒有異議的，但A45 AMG、福克斯ST等高性能兩箱小車大家更樂意稱他們為小鋼炮而非跑車，這裡也有很多難以界定的邊緣，比如保時捷panamera turbo，不論外觀流暢層度還是性能都首屈一指，但說他是GT沒有問題，跑車就有些牽強了，而很多人會把布加迪、歐陸GT這樣更注重內飾奢華的跑車乘坐GT而非跑車。至於現代酷派、MG TF算不算跑車？總之吉利美人豹也說自己是跑車、雖然搭載了一臺只有區區94馬力的1.5L自吸發動機。
幸虧樓主還沒提超跑這個概念，那更是人人都有不同見解的模糊概念，比如奧迪R8、保時捷911算不算超跑。
坐上V8去拉薩
首先從研發理念上來說區別
賽車研發目的是為了在目標賽道上以最短的時間完成規定路線贏得比賽而研發的車輛，並且需要遵循賽事相關的車輛技術規則，賽車根據研發的不同也基本分為兩類（個人見解，歡迎討論）：
1.整車全部重新研發製造，例如：各種方程式賽車（F1、F2、F3、Formula E等）
2.基於量產車型改造研發，例如WRC、CRC等（WRC基本就是車身主體借用量產車型並進行結構加強，其餘基本都改的面目全非了）
賽車對比特點：
1.研發目的單一（即為了贏得比賽），與目標無關的東西通通不考慮（安全還是要考慮的，體現人文關懷，早期賽事運動也犧牲了不少人），比如乘坐舒適性完全不考慮，空調沒有，部分賽事賽車大燈也是沒有的；
2.發動機相當暴力，功率跟民用車完全不是一個等級，例如F1動則800+馬力，但是耐久性能跟民用車也不是一個等級；
3.變速箱，賽車常用直齒傳動，傳動效率高，但是噪音大；
4.車身常用碳纖維，高強鋼等材質，結構強且重量輕；
5.電子安全配置，什麼ABS、ESP通通不要，這些在專業大神車手面前只會是累贅；
6.輪胎性能優異，方程式賽車使用熱熔胎，擁有變態抓地力。拉力賽輪胎防爆性能比民用車好幾個等級有木有；
7.空氣動力學，F1號稱以80km/h速度就可以在天花板上不掉下來有木有。
8.不能合法上路。。。
跑車研發目的是為了滿足部分追求駕駛樂趣消費者研發的運動車型
對比特點：
1.追求運動前提下也考慮部分舒適性，如有的跑車也有舒適模式有木有，座椅也是有海綿的有木有，空調音響也還是要有的（一直很好奇，方程式賽車有沒有手剎，查了好多資料都沒找到）；
2.發動機性能是賽車的技術下放版，買菜車的發動機加大升級版有木有，最高轉速也是七多千轉有木有，八九千的都是很少（PS：F1之前2.4V8的引擎最高18000轉，現在1.6T的最高15000轉）；
3.變速箱，肯定是斜齒傳動，保證基本NVH性能；
4.整車使用壽命應該比買菜車差（發動機強度高），但也基本在一個水平，花了幾百萬買個跑車，總不能開個幾萬公里就報廢了（但是二手車市場跑車好像里程都很少，估計就是泡妞用的多），那也比F1賽車一兩千公里的壽命強太多了（現在一個賽季4臺引擎，一臺用5站左右，一站350千米，所以一臺引擎的壽命大約在1700km左右。）
5.輪胎，跑車輪胎在普通車輪胎基礎上加寬，弄扁，加大，側邊支撐加厚，膠料配方提升，以增強抓地力，輪胎舒適性基本不考慮，但跟F1的熱熔胎也不是一個概念，但也有個別牛逼的跑車用半熱熔胎的。
6.有電子安全配置，可選擇性可以關掉。
其次拿賽車PK跑車
就拿法拉利的F1跟法拉利的跑車488比吧
1.動力方面，F1 800馬力（這個查了很多資料，準確的數據不祥，只是知道大致範圍），法拉利488最大 670馬力。以上看似F1佔得優勢也並不是太明顯，但是要知道F1的車重只有488的一半還不到啊，平攤到每公斤的功率就比你488多一倍多；
2.操控方面，F1彎道完爆488，F1由於為單純為賽道設計的懸架及低矮的車身，加上熱熔胎的超強抓地力，可以最大承受4個G的側向加速度（為了對抗這麼大的側向加速度， F1車手的脖子都很粗壯），法拉利488側向加速度估計1.1個G就很了不起了，下圖為國外某汽車媒體測試的日產GTR的側向加速度測試數據，可供參考；
3.極速方面，這個比較有意思，這個不拿488比較，拿直道王布加迪威龍來比，標準版本威龍極速實測能到405km/h，目前F1賽車所創下的賽道最高速度是375km/h，看比賽視頻375km/h時候貌似轉速已經快到頭了，這次貌似是跑車能贏一把了，但是要知道F1設計的目的是為了特定賽道贏得比賽，各賽道沒有那麼長的直道，無需追求所謂的極速，相同的功率情況下，捨棄極速，換來更強的加速，贏得比賽才是最關鍵的，相信如果搞個F1直道極速比賽的話，比賽結果估計也是令人咋舌的。
附上一個同門相爭的視頻，法拉利F1VS法拉利488視頻，看看差距有多大http://www.iqiyi.com/w_19rtw4ebol.html
最後講講賽車跟跑車以及買菜車的關係
賽車運動給觀眾呈現精彩比賽的同事也推動著汽車技術的發展，提升各大廠家的研發水平，然後將技術下放至跑車，民用車，買菜車上（奧迪跑車R8就是應用了很多奧迪勒芒R8的技術）比如：
1.渦輪增壓技術，渦輪增壓技術開始廣泛應用在民用車上是在大概2005-2010年，其實渦輪早在上世紀70末期到80年代就已經在F1上應用，後下放至民用車上的；
2.節油技術，有人會問，賽車油耗這麼高，節油技術牛逼？F1每進一次站花費的時間是很多的，如果節油做不好，損失非常嚴重，什麼缸內直噴技術全都是先在賽車上應用後下放至跑車、民用車上的。
賽事組委會也會根據汽車發展的方向有意來規定相應的規則來引導賽車的技術發展方向，逼著廠家儲備相應的技術，讓今後廣大消費者能使用到更高效，更節能，更安全的民用汽車產品。
汽車夢工廠00077
用車目的決定一切。跑車和賽車的區別在於，賽車是為速度而生的，汽車其他方面的性能如果有必要的話，都應該為速度讓步。
從車子本身上安裝的部件來看，賽車上面是沒有加裝各種類似於空調，音響等提高乘坐舒適度的部件的，賽車從來不考慮舒適度的問題，很多時候，一個賽道跑下來，賽車手往往都是筋疲力盡的，因為都已經體驗了速度與激情了，所以短時間的舒適也可以忽略，賽車唯一考慮的是怎樣去達到最快的速度，除了與速度相關的其他部件能省就省，從而減少到最低的負重量，增加提速；而跑車需要考慮乘坐的舒適性，還有各種乘坐體驗，比如音響，好的跑車上面安裝的音響也是價格不菲的，空調，汽車內飾什麼的就更不用說了。
就成本方面，賽車應該是不計成本的，因為賽車是單個車種，它不用實現量產，所以一般不用考慮成本的問題，就像是航空航天和普通乘坐飛機的關係一樣，賽車是怎樣去突破，提高技術去實現之前沒法辦到的事情，所以各種部件可能都是用的最好的，舉個簡單的例子，拿F1賽車來說，一個後視鏡都要1000美元，其中還不包括研發成本；但是跑車需要實現量產，無論怎樣，還是要考慮到成本的問題。
在使用方面，賽車只能在規定的賽道使用，不能在公路上面行駛，在賽車使用前，需要用熱機油和熱冷卻液加熱發動機和變速箱，達到使用溫度後，工程師在車尾插入啟動器，車手在駕駛艙按下啟動按鈕才能夠啟動發動機，在跑之前還要用保溫毯預熱輪胎；而啟動跑車就只需要按下點火按鈕就可以了。
還有燃料的使用，兩者也都不同，跑車的排放需要符合一些排放標準，而賽車完全不用，賽車上面，三元催化都沒有，甚至會使用燃燒時產生有毒氣體的硝基甲烷燃料。耐用性方面也不用贅述，賽車一場比賽跑下來，幾乎都要報廢了。
所以賽車用來比賽，跑車是民用一句話基本可以概括它們的不同。
autocarweekly
簡單來講，賽車只用於比賽，目的是追求速度和贏得比賽的勝利。而跑車，是指民用車裡邊性能最頂尖的汽車，跑車的性能表現比較向賽車接近。其它具體的區別如下：
1. 跑車可以合法上路，經過一些比賽規定的改裝後，如安裝防滾架、桶椅、五點式安全帶等，也可以下賽道；賽車只能在規定的賽道行駛，不能合法在公路上行駛；
2. 跑車在強調高性能的同時，還要有一定的舒適性。賽車不需要考慮舒適性；
3. 跑車的耐用性遠遠高於賽車。而賽車通常一場比賽下來都要報廢了；
4. 跑車要符合排放標準、噪音標準等各種上路標準。賽車幾乎沒有限制，沒有三元催化、沒有消聲器；
5. 電子系統，F1賽車為了體現車手的水平，搭載的的電子輔助系統相對要比跑車少。
[ 不足之處敬請指正，感謝點閱。]
夢想家小貝
賽車是隻能在專用賽道跑的，是為了體現發動機的性能和懸架的性能，等各個機構理想的性能極限，還有賽車手的駕駛技術但是舒適性就完全沒有更沒有隔音性之說。這樣的車是不能上公路行駛的。而跑車就在舒適性，隔音性做得相對好了很多，外形也很爆炸💥，沒有一個愛車人能控制的住對跑車的喜愛，跑車價格高性能好也就只能是有錢人了也就把妹裝逼無所不能！沒有開過跑車也沒有開過賽車，自己的感受，覺得我說的還可以就關注我！
二三四五記
賽車，就是為了比賽贏得勝利而打造出來的機器怪獸，賽車的配件基本上都是目前科技的能做到的極限了，需要的是做到配件的極限不求其它多餘的東西，所以犧牲了部分美觀；跑車就是一種為了藝術的觀賞性打造出來的，最主要是提供更高的觀賞性。一個是為了體現人類科技的進步，另一個說白了就是汽車養眼。。
惡煞魑魅魍魎
賽車和跑車不是一個層面的概念，廣義來說，任何參加比賽的車輛都可稱作賽車，最初級的比賽可能只是為賽道日做了輕度改裝的買菜車，最高級的比賽就是F1、WRC、達喀爾、V8Supercar這樣的專業賽車。狹義來說，賽車指的就是專業賽車。把賽車比做龍，能有一片龍鱗就是很好的跑車了。
