小强车讯
导读：涡轮好还是自然吸气好，这个问题已经被网友讨论了很多遍，但是始终没有讨论出结果，其实在我看来这个话题本身就没有结果，涡轮跟自吸都有各自的优点，如果我们细分到对比某个情景，那么还真能对比出涡轮跟自吸谁更好。
1.8T发动机的动力表现相当于常规2.4L发动机，当然这只是理论数据上的说法，其实1.8T发动机用车感受跟2.4L发动机的用车感受相差甚远。当然它们各自有各自的优点。
1.8T发动机最大的优点就是用更小的排量获得更强的动力，低速加速表现非常优秀，毕竟其最大扭矩输出区间要比2.4L发动机来的更早，而且去的更晚，同时整车还有着更低的生产成本（排量税计算在内），但是1.8T发动机在高速上的表现，跟2.4L发动机比又如何呢？
首先是转速方面的差距，排量越大的发动机跑高速转速越低，进而使得油耗更低，大众官方发布的90km/h的数据综合油耗为7.7L左右，而雅阁90km/h公布的油耗为7.5L左右，从数据上来看还是2.4L发动机略胜一筹，也就是在90km/h以及以上的速度，其实2.4L发动机更省油。
当然他们的差距并不止于此，大排量的引擎在加速过程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常强悍，要比小排量后劲儿更强，虽然1.8T发动机有涡轮加持，但是气缸容量还是小于2.4L引擎。在急加速以及持续的加速过程中，1.8T发动机实力不如2.4L发动机。
小结：其实1.8T发动机虽然用车感受不错，但是真正在高速上的 表现不如2.4L引擎，这是发动机特性导致，跟技术无关，同样技术加持下的1.8T发动机与2.4L发动机，高速表现还是大排量更为强劲。
汽车扒一扒
跑高速，对于同一车型或相同等级的车型，自然是动力越强越好。
以退市的2.4L九代本田雅阁，和1.8T大众迈腾作对比，功率上似乎雅阁还稍微占点优势，但扭矩就差得远了。
功率大，说明你有劲，人高马大；扭矩小，说明你不够机灵，缺乏技巧，有劲使不上。雅阁动力会比较顺畅，类似于沙僧，挑着担走路也轻松，而迈腾爆发力强，加速性能高，像孙猴子，可以窜着跑。
如果追求加速度，选1.8T；如果讲究稳定性，选2.4L。
个人更倾向于2.4L。
平门知事
先来看看跑高速需要车辆保有哪些特性：首先高速公路的路况是所有公路等级中最好的，除了比国道标号更高的原材料意外，每年都会进行必要的维护，所以跑高速要求车子的动力稳定且持续，剩下的交给时间就好了！
自吸发动机动力输出稳定持续，更加适合长时间行车
自然吸气发动机历经了百年发展，直到今天依然是汽车引擎的主要选择。因为自吸发动机是根据机械的自然工作，往汽缸中输送油气混合体，进而火花塞点燃油气后向曲轴输出动力，推动车轮前进。特别是在空气质量较低，或者氧气含量较低的环境下，自吸发动机的表现相对比较稳定，所以更加适合跑高速。
涡轮增压发动机爆发力强反应迅速，但是需要特定环境
不得不说涡轮增压发动机，是汽车工业的一次重大提升，发动机配以涡轮增压器，能比自然吸气至少多吸进20%的空气，从而使发动机在一定时间内，爆发出高于自吸发动机的动力，但是涡轮增压发动机的动力输出呈线型，也就是说不适合长时间保持。况且涡轮增压器一般要等到转速达到一定值，涡轮增压才会启动介入。
不光是跑高速，越野车也多选用自吸发动机
大家熟知的川藏线，一路上霸道和陆巡比较多，除了比较豪气和霸道之外，它们的另一个共同点就是，都选装了大功率自吸发动机。虽然涡轮增压发动机能比自吸发动机，在缺氧的情况下吸取更多的空气，但是动力输出不稳定。最主要的是路况复杂多变，需要扭矩的时候，涡轮增压器也基本排不上用场，所以，像越野和进藏还是大排量自吸发动机的“天下”。
总的来说，涡轮增压发动机在燃油经济性上，要优于自吸发动机。与此同时，在动力反馈上，表现的也不俗，可动力稳定性上就不如自吸发动机了，所以说，1.8T发动机一般适合城市铺装路面和公路；而2.4L就没有这么挑剔了，任你是什么路况和环境，我该怎么吸气这么吸气，该怎么表现就怎么表现，不卓越也不善变！
栋哥曰
实在看不下去了，键盘侠太多了，有些人瞎说一气，拿本田2.4雅阁，和迈腾1.8T这两个标杆车来比较一下，本人驾龄26年有100万公里安全公里驾驶，多年的汽车销售和维修经验
这两款车我碰巧全开过，雅阁还开过不短的时间，其实高速上不管是匀速还是加速，迈腾都是优于雅阁的，因为80到160这个车速，刚好是涡轮增压爆发的转速，可以说随叫随到涡轮基本没有迟滞，特别是后半段160到200迈腾的动力还源源不断，有人说迈腾涡轮后半段发力就乏了，其实都是些键盘侠。恰恰相反雅阁超过160有点乏了的感觉，转速拉到4000多转，也可能是变速箱设计的缘故，往后速度提升没迈腾有劲了，同等速度的情况下，高速上迈腾的油耗也比雅阁略低，只不过没有太明显，所以说高速上迈腾还是略胜一筹，可能底盘也是一个因素扯远了啊……
但要比起发动机稳定性雅阁要强不少，不管高速还是市内，个人觉着涡轮老是在高速上高转速拉还是没有自吸的靠谱，还有就是涡轮增压发动机是有共振的，也就是工作噪音还是有一些，虽然大众处理的很好了。雅阁在市内的表现不错，特别是0到60加速特别灵敏轻快，随叫随到。迈腾0到40有一些迟滞，除非你大脚给油，还是有一些突兀的，刚开有点不适应。有一个动力爆发的节点，习惯就好了，纯市内雅阁的油耗稍低，也看驾驶习惯吧，还有的人说1.8T能优于3.0的，我也是醉了，别说3.0了，你开下奥迪2.8你就知道了，不要看账面数据，要以实际驾驶为主…… taxi007暮色黎明
路况：连霍高速同一个坡道
车型：2.5排量Rav4与1.8TSI凌渡
车速：120km/h
情形1：
同样车速下轻轻踩下油门想让车辆不降档缓缓加速的时候RAV4变速箱对油门的反应特别灵敏，几乎是只要油门再深一点变速箱立马降档。而凌渡在同样的操作下则不会降档，而是缓慢提升转速来加速。当然，这与变速箱的换挡逻辑设定关系很大，但是从一个方面也能反应出这两种发动机扭矩输出的特性。
情形2：
大家应该都有这种体会：开车在平路上匀速行驶时感觉不到发动机对车辆的推动力，但是如果前方出现坡道车辆开始上坡时由于阻力增加，我们能够明显感觉出发动机对车辆的推动力，就是这个感觉，同样的坡道，随着坡度逐渐上升会感觉RAV4的推动力不是那么明显，总觉得如果坡度再增加一点变速箱就要换挡了。而凌渡则能感觉出来更明显的推动力，而且有种感觉就是坡度再增加一点的话应该还能应付的来。
以上是我的一点拙见，如有表述不正确的地方还望大家多多指教。
我是故乡的云
看你怎么取舍了，其实各有各的好处。从参数上看，1.8T在爆发性上面自然是比2.4L的要强不少，动力澎湃，可能还多省油。毕竟1.8T和2.4L在功率和马力上面虽然相差不多，但是在扭矩上面带T的就是强悍的存在。
这个可以参考1.8T的迈腾和2.4L的雅阁对比下就大概知道了！虽然在动力性能上2.4L比不过1.8T，但是在长时间的高速行驶，发动机强高温的工作条件下，涡轮增压的忍耐力就不一样比得过自然吸气的了。
毕竟1.8T本质上还是1.8的身子，只是外部加了个发动机废弃处理装置，但是2.4L却是原汁原味的大排量，再加上多年来的稳定自然吸气技术，在稳定性甚至后期保养过程中保证健康性方面，可以说是新技术的涡轮增压则远不如自然吸气！
所以，追求性能1.8T自然好一点，如果追求稳定和平顺性的话，自然是选择2.4L了，这也是为什么那么多老司机钟爱自吸的原因。
愚说车
壹车热评很乐意为你回答这个问题！
的确，现在越来越多的车型都在开始搭载涡轮增压发动机，它比自然吸气发动机拥有更强的动力输出，更强的低扭爆发力及更爽的加速体验。
像奥迪、大众更是将1.8T的技术广泛地运用在了自己的车型上，而很多日系车，例如本田雅阁就搭载的是2.4L的自然吸气发动机。当然，国产车也有2.4L的车型，例如博瑞。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机，它们之间除了动力输出的区别以外，另外一个最大的区别便是各自的峰值扭矩转速区间不一样。
虽然二者都是需要转速达到某个设定值时，才能爆发出各自的峰值扭矩。但是涡轮增压发动机是一个区间范围，而自然吸气发动机的扭矩是随着进气量和喷油量的增加而逐步增加的。
因此自吸车是需要达到某个转速点时，它的峰值扭矩才会爆发出来，所以1.8T的最强扭矩爆发会比2.4L来的更早。
例如大众的迈腾1.8T，它的峰值扭矩的转速区间是1450-4100，而本田雅阁2.4L达到峰值扭矩时的转速为3900。两者相比，无疑是迈腾的1.8T发挥自己最强扭矩优势的范围要更宽一些，而雅阁则要达到设定的转速点之后才能爆发最强扭矩。
因此在跑高速时，1.8T的发动机在急加速方面无疑比2.4L更有优势。
但由于涡轮增压器都有一个涡轮延迟的特性，当你猛踩油门时，1.8T的发动机就会有一定的涡轮迟滞2.4L的汽车在这方面就要好很多。而且2.4L的自然吸气发动机，它低速时的扭矩一般都会比1.8T更加充分。
由于没有涡轮的突然介入，因此从低速到高速的过程中，2.4L的动力输出平顺性会比1.8T表现的更好。
涡轮增压发动机是靠强行增大发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩。从理论上讲，1.8T在高速油耗方面的表现会比2.4L略胜一筹。但1.8T的这个优势并不是绝对的，如果你是在高速公路上无间隙的高速行驶，那么1.8T的优势便会很明显。
但如果你是在城市道路上行驶的话，低速状态下，你的发动机很可能就达不到涡轮增压器的工作转速。在一会儿高速，一会儿低速的过程中，涡轮会给汽车的排气带来阻碍，反而会增加你的油耗。
综上所述，如果你购车是更追求一种舒适性的话，2.4L发动机的表现会更好，更稳定一些。
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壹车热评
说1.8涡轮比2.4动力强的人你们只看加速了，上一代雅阁和迈腾对比一下，2.4功率和马力都不弱，数据你们可以去查查！2.4马力比上一代迈腾强！但是为什么加速不行？高速加速跑不过涡轮呢？
实际对比1.8涡轮扭矩好，输出区间在低转就体现出来了，拿雅阁做例子，本田的发动机vtce 打开在3500转，推背感，扭矩才爆发出来，低转时候软弱无力，最大马力输出在5800转！而迈腾呢？恰恰相反，1200转涡轮就介入了，最大马力输出在5300转，而且在涡轮增压介入后扭矩持续快速输出，所以导致加速比2.4的机器快！但是并不代表迈腾多会跑，多能跑。国内的车限速都225，个别的大众车在240，所以导致一种现象，就是2.4自然吸气加速慢，到后程了马力爆发了也断油了，追不上1.8涡轮！最后一些大众粉说日系车慢，不如德系车。
实测，迈腾1.8涡轮和思铂睿2.4高速上，2.4限速取消，没有断油限制，起初加速超过思铂睿大概80到100米，但是速度过了180以后，迈腾加速就没有前期那么猛了，215左右，迈腾被超车，最后思铂睿速度246，5500转左右，迈腾235，5200转左右，大家千万别效仿，危险！注：迈腾和思铂睿第二天都少了些机油，迈腾损耗的多些！
回归正题真上高速1.8涡轮比2.4费油！特别过了每小时120公里，或者说过了2100转！偶尔飚车的情况下更费些，持续续航的情况下涡轮会比自然吸气费油，但是不多，零点几升的差别，都说涡轮省油，我认为是在市区涡轮省油高速自然吸气才是王道！雅阁一箱油420元，在哈尔滨上高速一口气跑到大连附近，将近900公里，全程100到110的速度！发动机2000转！不信的可以用1.8的涡轮试试！能跑多远！
所以我认为，高速自然吸气好些！市区涡轮好些！
___劉大威
朱博士回答：跑高速，1.8T发动机不管在油耗还是动力方面，都将全面超越2.4L发动机。
从动力性方面说，1.8T的最大扭矩不仅要大，而且在很大的转速范围内都能输出最大扭矩，这是涡轮增压发动机的特点，就是中低速时的等扭矩输出的特点。
假如两台发动机的最大功率一样，对应的最高转速一样，就是说1.8T的从峰值扭矩到最大功率点，扭矩下降的快，但是扭矩的绝对值也全面大于自吸机。
从油耗方面讲，我以前也说过，涡轮增压机的热效率全面高于自吸机，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。
当然，具体的车型的油耗不仅与发动机有关，还与传动系统效率、以及风阻系数等有关。
下面咱们以迈腾1.8T和雅阁2.4L两款车型为例，对比发动机的性能。
迈腾1.8T是大众EA888发动机，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM转速区间是等功率输出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之间都能输出最大扭矩，转速跨度2650转；
雅阁2.4L发动机最大功率137kW，出现在最高转速点6400RPM；大家应该能看出来，雅阁多出来的5kW功率是因为转速高出150RPM造成的。其实最大功率点的扭矩与迈腾1.8T一样。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。
并且雅阁2.4L的最大车速只有200km/h，而迈腾1.8T最高车速230，大家知道最高车速是由发动机的最大功率决定的，这两个车型级别一样，雅阁的最大功率还多出5kW，最高车速却低30km/h；是变速箱的原因，还是其他原因，大家可以在评论区讨论。
朱博士白话发动机
稳定油耗平顺性当然选2.4 ，1.8也优秀但是谁家车子天天跑高速而且匀速开，很难！而且本田2.4地球梦发动机是13年唯一自吸沃德十佳，技术含量吊打1.8的大众。家里有2.0t顶配途观 2.4次顶配crv 2.5次顶配杠5，以后让我选车除了3.0t的涡轮机 我更倾向于大排量自吸，本人从事汽车行业也有5年，我相信大家伙开过大排量自吸一定会爱上它，现在主流2.0t的车子 也只有宝马可以，但是它更重要的是得力于它的8at。且2.4的积炭确实存在但不是大问题，清洗节气门和加高品质汽油，5000公里左右定时添加燃油添加剂都可以有很大改善，主要原因还是国内综合环境所致，再说很难找到没有缺陷的发动机，不是吗？所以1.8大众在2.4面前除了高速有优势其他完败！
