创驰蓝天技术为什么车友不买账？

用户3497527567

说到创驰蓝天（SKYACTIV），估计很多人都会想到马自达，但是很多人可能不知道，关于马自达的创驰蓝天技术，并不仅仅指发动机一项，而是综合的、全方位的，包括发动机、变速箱、底盘、动能回收、自动启停、车身、外形等等。是马自达对一系列汽车优化技术的统称，车身的轻量化也是蓝天技术的一部分。

创驰蓝天技术对于车身上进行了很多改进，当然还是基于以前的汽车制造基础，不过还是有很多新理念和技术思路的提出，让车身的轻量化和强化同步完成，也让车辆的经济性和安全性都得到了不小的提升。这其中包括发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件。

不得不说，马自达的创驰蓝天技术还是比较先进的，但是反应到汽车的销量上，很多消费者似乎并不太买账，相对于其他三大日系品牌的红红火火，马自达是很小众的，这是什么原因呢？

我们今天就来揭天一下马自达创驰蓝天技术的“本质”，实质上，其就是对老款发动机、变速箱等进行改良，将自吸发动机的效能压榨到极限，将车身底盘进行轻量化。这就是创驰蓝天技术的核心，接下来我们从发动机、变速箱、车身结构这三个角度进行分析。

比如发动机，通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比，采用了电控可变气门正时技术；不过太过于提高压缩比，容易引起发动机“爆震”现象，为了防止“爆震”现象，优化了排气歧管连接设计，减少各气缸的排气干扰，并改进活塞连杆机构，最终避免“爆震”现象。

再就是变速箱，液力变矩器内的锁止离合采用多片式离合器结构，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了燃油经济性与变速箱平顺响应。

而车身轻量化，通过车身结构优化，改变制造工艺，多用高强度钢板等一系列轻量化处理，在保证车身强度的情况下，让车身达到最佳轻量化。同时，优化的悬架结构也可以提供更佳的操控稳定性与舒适性。

这种对已有技术或者原本发动机变速箱的优化、改进、改良，本质上就是改良而不是发明，虽然起了个与蓝天白云有关的名字，却只是个名字而已，也是马自达在坚持自吸发动机阵营里所做的最后的挣扎罢了，但我们要看到的是，如今，涡轮增压已经成为绝对主流，连丰田、本田也已经全面加入，老旧的自体系终将被淘汰，这是不可逆的。

汽车观察家

很荣幸能回答你的提问！

对于马自达这个汽车品牌，拥有着绝对顶尖的创驰蓝天技术，但转化到汽车销量上，众多消费者貌似并不太愿意买账，也就导致了马自达在销量上表现一直不好，相较于其他三大日系品牌的红红火火，马自达是那么的小众，这是为什么呢？

首先第一个原因，就是对营销的不重视，也许会有人说马自达挺注重营销，那就举一个例子，如果经常逛各大汽车论坛的话就会发现，虽然马自达也有部分水军，但相比其他各大汽车品牌，数量上明显要少很多，水军现在已经成为了汽车营销的一部分，能及时起到一定的宣传作用，这一点能在一定程度上反映出马自达的营销力度不及其他几大汽车品牌，当然这是次要的原因，最主要的还是产品定位的问题

创驰蓝天的优点是什么？那就是动力和操控，创驰蓝天为了整车前后重量的配比，提高操控性，在设计上将驾驶舱后移，这样就减小了驾乘空间，成为一大硬伤，而且运动型的悬挂调校偏硬，空间小悬挂硬便大大降低了舒适度和实用性，对于家用车来说，舒适和实用的表现非常重要

而操控性主要是在变道超车、高速过弯的时候才得以体现，就拿阿特兹为例，17.58--23.78万元的售价区间，有购买能力的人大部分已经不是争强好胜的年龄了，相比操控性和驾驶乐趣往往更加注重舒适性，而喜欢阿特兹的年轻人居多，购买能力往往不足，所以在阿特兹的销量上，家里出钱购买的占相当大的一部分，但在众多购车人群中，主要还是自己买车的居多，这样一来，主打操控的创驰蓝天定位明显与市场出现了偏差，这是销量不好的根本原因所在

其实不止马自达，市场上主打操控的车型在销量上都不怎么样，例如大众的凌渡和CC，在销量表现上也不好，不及速腾和迈腾，花上十几二十几万，大多数人都想买一辆舒舒服服的车，而不是买一辆好玩但不实用的车

希望以上分析能对你有所帮助！

小辉讲车

日本车企基本可以分为三个阵营。

第一阵营是以丰田，日产，本田为首的超级阵营。这三个品牌实力雄厚，车型众多，技术储备完善且全面。是跟大众，通用，标志雪铁龙一样的全球车企。在全世界各地都已热销车型。

第二阵营是以三菱，斯巴鲁为首的富二代阵营。分别背靠三菱重工和富士重工两大财团，财力雄厚可以放其任性。所以三菱和斯巴鲁从来都是为所欲为，90年代拉力赛上疯狂较劲。一句话总结：“有钱！任性！”

第三阵营就是以马自达，铃木为首的小资本阵营。马自达和铃木背后都没有大财团支持，而本身企业规模也不够庞大。难以与日系三强竞争。所以两个车企都剑走偏锋，一个在微型车，小型车市场努力奋斗（这个市场终究不可能是主流市场），一个在运动型市场努力奋斗（同样也不是主流市场）。目的就是减少竞争压力。

我个人很喜欢马自达这个品牌，但如果真如网上虽说“马自达才是真正造车的品牌”那实在是夸大其词了。马自达固然在某些方面做得不错，但其技术储备，技术投资研发和实力怎么可能与日系三强，特别是丰田公司相抗衡？提问者马自达创驰蓝天这么牛，为什么销量不佳。我想说的是，这个销量马自达自己都很满意，根本没有所谓的销量不佳。要说技术牛逼，20年前丰田公司就极具前瞻性的研发出了油电混动，直接领先其他车企20年以上，这才是真正的技术牛逼。技术是需要资本的，丰田本身就是世界上最赚钱的车企，没有钱何来技术？你以为那些研究人员真的可以为了梦想不拿钱办事儿？真这么想就太幼稚了。

马自达主攻市场就是各个级别的运动型车，销量不如主流家用买菜车很正常。并且马自达销量也在逐年走高，马自达公司自己都非常满意。题主就不要再为马自达“抱不平”了。这本来就是人家的公司策略，避免竞争，只赚小部分钱。

帅就一个字但TM却跟我一辈子

首先我们要了”解创驰蓝天技术“的本质：就是对老款发动机、变速箱改良，车身底盘结构轻量化，将自吸发动机效能压榨到极限，仅此而已。

首先我们来看他都做了些什么？

A：发动机效能改良：通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比，采用了电控可变气门正时技术；不过太过于提高压缩比，容易引起发动机“爆震”现象，为了防止“爆震”现象，优化了排气岐管连接设计，减少各气缸的排气干扰，并改进活塞连杆机构，最终避免“爆震”现象。

B：变速器部分优化，液力变矩器内的锁止离合采用多片式离合器结构，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了燃油经济性与变速箱平顺响应。

B：车身结构轻量化处理，优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性。

上述三项就是”解创驰蓝天技术“的内容，其实就是对老款自吸发动机、变速箱改良，车身底盘结构轻量化，仅此而已，本质上就是对自家发动机、变速箱、车体结构进行优化改良，并不是发明创新，起这么夸张的的名字其实跟蓝天白云没什么关系。

这种对已有技术或者原本发动机变速箱的优化、改进、改良，本质上就是改良而不是发明，不要以为有个夸张的名字就能改变还是那个物件的本质，其实本田的”地球梦“（现在已经变成了”积碳梦、刹车梦、机油梦“了）、丰田的”I-VVT“都是差不多一样的，虽然他们各自起个不同的牛哄哄的名字罢了。事实上他们是在坚持自吸发动机阵营里做最后挣扎罢了，为了把这些老旧的产品卖出去，赚最后的一点高额利润而已；电动、新能源终将代替老旧的自吸体系，这是不可逆转的。

其实对发动机变速箱及车身优化这是每一个车企都在做的事情，奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、雪铁龙都在反复改良自己的发动机技术，但他们改良之后只是在说明上介绍一下做了什么改良，只是注明第几批或者第几代发动机；其他车企集团都是对完全创新的技术起一个全新的名字，优化改良自家已有的发动机等只是注明批次代号不同而已，不会大张旗鼓的起一个”天空“、”宇宙“、”外星“、”新物种“这类胡吹乱侃的不着边际的名字。

了解了马自达创驰蓝天、本田的地球梦、丰田的I-VVT的本质，我们还要想一想，你买了这样所谓加载着这些改良技术的自吸发动机CVT变速箱的一款车，你会用到吗？答案是，大多数情况下，不能！

为什么这么说呢，因为自然吸气发动机的特点就注定了你在低速或者低转速的情况下，不可能用到这些日系所宣传的强悍的能量，除非你在极限驾驶、极高速操控下才会体现出日系所宣传出来的能效，但是CVT变速箱的承受力有限，不可能承受你长时间剧烈驾驶高转速发挥出的能效，所以这种高效能应用只能是昙花一现。

自吸发动机只有在最高转速的时候才会有最好的扭矩转速输出，平常根本发挥不出优势，再改良也只是在极高转速下实现更好的效能，平常开车根本用不到；那么日系纷纷在几年前就开始大力宣传又是为什么呢？答案很简单，为了卖车，为了销量。

德系、欧美不断地在推出新技术，发明新设备并不断地应用到汽车上，让我们用车更加便利、更加享受科技带来的好处，让我们更安全、汽车也更智能，我是不可逆的趋势；本身就是靠仿造起家的日系汽车企业本身技术实力及储备远不如欧美，为了在市场上更好的销售获取利润，那么有两条路可走：一是投入巨资大力研发、创新，在科技创造上走在前头；二是对自身技术进行改良，压榨老技术的争取更多的市场利润；很不幸，第一条路日系并不占优势，因为日系的对手们已经远远的走在了前头，大众多年来投入的研发资金是全球车企集团之最，推出并应用新技术的速度极快，当日系还在拿着自己的发动机研究改良的时候，大众在这前后十五年当中，前后在大众车系上推出新车型平台化概念并应用了从感应落锁、LED、ESP电子制动系统、防撞钢梁优化、车道偏离辅助、碰撞预警、LED及激光大灯、雾灯、四门一键升降、涡轮增压、空气过滤、四区空调、电动尾门、液压升降、空气悬挂、红外夜视系统、抬头显示等等，都改变了我们对汽车功能的认知，并引领汽车的科技创新潮流，从涡轮增压、双离合变速器改变汽车市场格局，到投入巨资研发交通拥堵辅助系统、自动保持车距及自动转向保持车道行驶系统、第三代自动泊车系统与遥控泊车、感应自动刹车系统、新人机交互系统Car-Net与MirrorLink、双向手机互联、 MirrorLink手机投射功能系统、涡轮增压小排量化、 全电子化控制系统等等，正在逐步改变汽车市场的革命性技术，当然奔驰、宝马、通用也在全力研发类似系统，只是规模没有大众这么大，应用这么快罢了，你只要看看最新应用在奥迪A8 2018款科技技术就知道了，这才是汽车市场的未来。

我们为什么要一个即将退出市场的平时用不到的技术买单呢？无论他起了多么秒天秒地秒空气的名字。

暖风悠扬

创驰蓝天技术并不能让阿特兹大卖，昂克塞拉也是稳居二线，本身这款发动机的技术特点确实挺有意思，超高压缩比和超低油耗的宣传挺有意思，但是刚刚创驰蓝天国产的时候，4S店的保养费用报价是必须全合成机油：单次七百元！这两年才算是允许半合成机油的使用，但是高压缩比发动机能否长期使用半合成机油还需要观察！

马自达的没落和发动机关系不大，这几年马自达呈现出下滑的趋势，产品越来越多，影响力越来越低，难以复制当年依靠一款马自达6和众多B级轿车相抗衡超过十年的辉煌时代了！

颜值高，但是后排空间小，操控性好但是噪音高的特点让旗下几款轿车产品难以吸引家庭用户的关注。昂克塞拉和卡罗拉、轩逸以及速腾相比，更适合刚刚参加工作的年轻人或是二人世界，所以受众面偏小也导致了销售量偏低。能维持在一万台的月销水平已经是相当难得的成绩了！

创驰蓝天发动机本身的不足也在使用一段之后开始爆发，再检查一些跑了两三万公里的二手阿特兹的时候，这些创世蓝天发动机都存在着同样的问题。这也是消费者不太买账的原因！

放弃了口碑不错的MPV，转而投向SUV市场，但是后排空间和同级别车相比并不占优，而轴距确不短，这就是马自达汽车的特点！

海阔试车

作为一名资深马自达车主我来说说，马自达在技术和发动机节油外形，绝对是无话可说，但这哥们轴啊，只想着他那倒霉转自发动机，他才不研究市场。重要的事说三遍，马自达后座太憋屈了、太憋屈、憋屈啊，人多开长途我从来不敢开马自达，都是和同学换他的奥德赛，否则后座的要疯不可，后座只能坐未成年人，还有他的噪音处理的太差了，发动机冬天启动别人还以为是柴油机，但开起来还好，风燥太大开个几百公里睡觉做梦两耳都嗡嗡响。估计就是这三点让大部分国人望而却步，但是反过来说，这车是真省心，我的车有10万多公里了除了轮胎电池就换过一个后刹车灯，平时就正常5000保养，更换机油三滤清洗节气门，目前三元催化都没洗过一切正常。

我无所谓的啦

马自达没搞清楚中国人要什么车。

中国人买车看后排，看轴距，如果不是买紧凑型车，谁都希望买长轴距，后排配置高的车，至于操控性，中国人不太在意，道路辣么拥堵，操控性再好能咋滴？你还能飞呀！还不是老老实实的排长龙。

至于省油，我告诉你，在中国就没有省油的车。因为啥，就因为拥堵。举个栗子，哈尔滨，当然有点极致，毕竟是中国的首堵，一次在二环开车，24公里开了一个半小时，消耗了12升油，那真是龟行都形容不了，是蜗牛行，三五米就起停一次，为防加塞还得急起急刹，剩余里程噼里啪啦地掉，开空调汗都直冒，平时高速上5个油就呲呲跑的车，油耗楞干到50，你就说能省油吗？标准状况的油耗根本代表不了中国城市拥堵油耗，在中国城市里辣个油耗根本没意义。

给马自达提个建议吧。

第一大改款，轴距超过3米，后排什么通风加热按摩娱乐遮阳帘都加上，中国人好这个，能开轴距2米8的就不在乎3米能不能倒车入库。

第二，放弃汽油车，那个创驰蓝天在中国城市里就是个渣，没个十五六个油你就别在中国城市里开。中国城市油耗与车重成比例，与拥堵成比例，与你那个创驰蓝天没啥关系，千万别拿那个当回事儿，想想，缸压18得用98号油，算算多少钱一公里就明白创驰蓝天省不了啥。把创驰蓝天用在油电混动上，只有油电混才能在中国城市里把油耗控制在7个左右，汽油车根本控制不了。雅阁咋样，汽油车什么阿特金森，在中国城市里都是渣，省油是瞎扯滴，但它的油电混是真省油，就是电池大占空间，配置低，连后排加热都没有，再有，就是他妈贵的有点扯。

宏业007

首先这么提问的人应该是没有充分了解创驰蓝天技术的核心内容。创驰蓝天技术是对车身、地盘、发动机及变速箱全面从零进行研究的技术。提出这个问题的人应该先到汽车之家看一看搭载了创驰蓝天技术的阿特兹、CX-4等车的口碑排名，两个车型都是常年占据第一的位置，请问“不买账”的信息从何而来？另外，阿特兹和CX-4自打上市以来价格稳居日系车前茅，始终不降价的情况下销量却稳步提升，“不买账”的话车都卖给谁啦？

从技术方面我只简单说其中三点，虽然内涵不止这么点。

二是创驰蓝天6AT变速箱，依靠小型液力变矩器，多片式大范围锁止离合器，再配以一套极其优秀的换挡逻辑，最终的效果就是：超快的换挡速度（变速箱有学习能力，如果你的驾驶风格比较激烈，变速箱绝不思考人生；如果你的风格比较温柔，变速箱也会相应有所调整）、超越手动挡的传动效率和省油效果、以及顿挫感很少的行车体验。

三是创驰蓝天车身，什么轻量化设计、安全结构设计、高强度钢应用都不用多提，只看结果：从问世起，所有采用创驰蓝天技术的马自达，包括马3（国内昂克赛拉）、马6（国内阿特兹）、CX-5，全都拿到了美国高速公路安全保险协会(IIHS)最苛刻的顶级安全评级TSP+，而且三款车是13、14、15、16和17年每一年都拿了。

走自己路的神犬布丁

因为那么多的“车友”并不了解创驰蓝天有多牛。

这么回答看似在用问题本身来回答问题，但是亲们你仔细想想，你觉得创驰蓝天是什么???听到最多的答案就是马自达的省油技术。真相绝没有这么简单。

2015年买的阿特兹2.5至尊版，主要原因除了阿特兹本身很优秀外(造型，配置，性能pk掉了蒙迪欧和雅阁)，很重要的原因就在于我了解到了创驰蓝天有多厉害。

我大学是学机械的，深深地知道汽车这种机械的东西，一定要有真材质料的技术才值钱(顺便吐槽下国产车，我承认外观内饰进步飞快，但是发动机变速箱底盘等方面还是差距太大，难怪国家鼓励开发新能源，这样才有希望弯道超车，😖扯远了扯远了)

马自达的官方网站上的创驰蓝天讲的是真好，遇到跟“不懂车的车友”吹牛b时候时不时的就要去它官网翻翻，推荐，不只有创驰蓝天还有魂动设计等等好多干货，造车理念讲的最棒的一个车企，我喜欢。附上链接http://www.mazda.com.cn

扯了这么远，该说说创驰蓝天是什么了。上一张图吧。

最后我想说，最近汽车之家出了阿特兹跟全新凯美瑞的对比。结果实力打脸号称宇宙第一热效率(40%)的凯美瑞。还是上图说话。

这个测试结果，只能看出动力总成技术有多牛。其实车身和底盘也相当厉害。比如创驰蓝天的车身，相当安全，再上图

我查过阿特兹的，全球都是五星的安全成绩。

操控没什么图可以上了。我作为车主，可以说每天开车都是享受，我愿意为阿特兹代言。

说了一大堆总结下来，创驰蓝天不是一句两句就能说明白的，更不是哪个车企一天两天就能追的上的。创驰蓝天，很牛，不只是省油，还有动力操控安全，这些都是开车每分每秒都要用到的性能。车友们，不做车盲，从学习创驰蓝天开始就不错ꉂ ೭(˵¯̴͒ꇴ¯̴͒˵)౨”。创驰蓝天为什么不买账?因为愿意动脑去真正研究汽车的人少哇😭

阴阳师界车神

从理性的角度说明一下，车友不买账的并不是“创驰蓝天”技术，而是人与车合不合适的问题。

我们试着问一下，为什么找对象需要门当户对？要求对方具备什么样的条件，自己就需要有对等的条件去支持自己的要求，否则就不容易和谐。

马自达的定位是年轻、运动，是讲究驾驭感的车型，因此其空间、静音与舒适性就会有一定的牺牲。这就排除了有商务需求的人群，排除了对空间要求比较高的人群，也排除了年龄偏高成熟稳重的人群。如此，市场就大范围缩减了。

这不是我们希望看到的结果，更不是马自达拥蹙们希望看到的结果；却是马自达，这家死心塌地研究技术的公司自己给自己画好的圈，是有意为之。

有的车企贪大求全，有的车企独占一隅，大有大的好处，小有小的优势。

从市场的整体销售数据看，马自达的成绩已经足够优秀了，旗下CX-5、CX-4、阿特兹、昂克赛拉四款主打车型，都在各自的领域占据了一席之地。

關鍵字: 马自达 创驰 蓝天