聊聊车
同一台发动机，调校出不同的功率版本，需要工程师有很大程度上的改变，我们说起来一般都很简单，也只能懂得大多数理论，但是对于学过汽车动力工程学的朋友来说，调校一台发动机并没有那么简单。
说到高低功率版本发动机，我想国内没有比大众玩的再好的了，旗下奥迪系列、大众系列、斯科达系列都有高低版本发动机，可以满足不同消费者的需求，以1.4T发动机为例，大众说自己是第二，估计没人敢说自己是第一，拿EA211的1.4T来说，它的高低功率发动机的硬件区别，主要体现在近期导管、ECU、散热风扇、缸盖密封胶条等部件上，其主要的核心部件，发动机缸盖，进排气机构，曲柄连杆机构，润滑机构，供油系统是相同的，其实我们不难发现，大众也好，奔驰宝马也好，高低功率版本发动机，都是涡轮增压引擎。
其实这正是涡轮增压引擎的优点之一，它可以根据产品定位的需要，工程师可调校出不同的功率版本，实际上就是涡轮增压发挥效力，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，大众的1.4T高低功率版本发动机，低功率无非就是降低门槛，高功率因为成本原因，价格自然高一些，如今大众的这台EA211的1.4TSI发动机，算是大众的一个看家力作，应用了许多先进的核心技术，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势，常见的低功率版本，最大最大马力131Ps，最大扭矩225N·m，高功率1.4T版本，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，各项参数都是拔尖的。
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现在同一款发动机有高低功率版本已经是很常见的事儿了，为什么厂家乐此不疲的都爱使用高低功率版本呢？最大的原因就是为了节省成本，厂家设计一款发动机需要投入很多的资金，如果高低功率版本都是单独设计那这个品牌的领导肯定是脑子有坑
我们平时见到的高低功率发动机大多都是厂家先设计一个高功率版的发动机，完成以后再把这个发动机的动力参数稍微调低一点，再对发动机个别零件改动一下就成了低功率版本了。这样可以节约很多成本，还可以拉开同一款车型的价格，其实早在很多年前宝马就开始这样干了，宝马利用自己经典的2.5直6发动机经过不同的参数调教做出来523/525/528三个动力版本
想达到发动机的高低功率版本其实不是很复杂，只要修改一下发动机电脑ECU中的程序就可以了，对汽车厂家的工程师来说不是什么难题。比如新别克君威的2.0T发动机，最大扭矩是350扭米，而同款的凯迪拉克ATS就是400扭米，厂家有一个单独的升级包，只要购买升级包，把发动机ECU升级一下就变成了400扭米高功率版本了，是不是简单方便呢？ 售后服务技术总监
玩过极品飞车的，相信自己调校过ecu，转速区间的调整确实可以调校出不同的功率和扭矩，但是不可以做到扭矩和功率同时提高
涡轮车要提升就是提升增压值，增压只提升硬件也要提升，Amg45 镁合金缸体
自吸车靠转速提升获取动力，转速提升同样代表硬件要加强
孰又能一笑看风云过
厂家之所以搞增压发动机高低功就是为了省钱降成本，一般的高低功发动机变得只是活塞顶和涡轮增压器增压压力，还有ECU程序（魔改版除外）。高低功发动机只相差三四十匹马力，五六十牛米扭矩，这点差距就要像一些人说的强化连杆和曲轴，我就问问MD强化这些玩意儿不增加成本吗？这点小事儿都解决不了，那厂家还要养那么多的工程师来干嘛。
