車型：進口2011款起亞霸銳，配置3.8L發動機。
行駛里程：29700km。
故障診斷：該車客戶到店報修轉向盤有時不能夠自動回到最高位置。起亞霸銳車型配置了可以電動傾斜和伸縮的轉向柱（如圖1所示），這種類型的轉向柱由電動傾斜機構和電動伸縮機構兩部分組成。其中，電動傾斜機構包括傾斜電機、傾斜蝸桿和蝸桿傳動裝置等部件；電動伸縮機構包括伸縮電機、伸縮螺桿和滑動管等部件。駕駛員可以通過操作位於燈光組合開關下方的轉向柱調整開關調整轉向盤的上下或伸縮的位置，以使其適合駕駛人員的習慣。
圖1 電動轉向柱的構造
另外駕駛員已經調整好的轉向盤位置和座椅位置可以記憶到IMS系統（集成記憶系統）中，當駕駛員需要恢復設置的束後再試的時候，無論是手動調整還是關閉點火開關使其自動恢復，電動轉向柱的動作都沒有問題。電動轉向柱是通過傾斜電機驅動傾斜蝸桿，再由蝸桿帶動蝸桿傳動裝置實現轉向柱的向上或向下傾斜。而傾斜電機的旋轉方向又是受到電動轉向柱控制模塊SCM的控制。電動轉向柱控制模塊SCM接收來自轉向柱調整開關的調整信號，然後控制傾斜電機和伸縮電機的旋轉方向，電機內部集成有位置傳感器，電動轉向柱控制模塊SCM根據位置傳感器的信號記憶或恢復轉向柱的位置。轉向柱本體上設置有極限位置開關，當調整電動轉向柱到某一個方向的極限位置時，限位開關就會斷開這個方向的搭鐵線，然後接通與這個方向相反方向的搭鐵線路。這種控制方式類似於案例一中的電動座椅前後滑動的控制方式。
柱不能夠自動移動到最高的位置。據客戶描述，每當出現這種情況時，只要重新打開點火開關然後手動操作一下位於燈光組合開關下方的轉向柱調整開關，使轉向柱上下活動一下，再關閉點火開關就又沒有問題了。
接車以後我們的維修人員反覆的打開關閉點火開關以捕捉故障現象，在這過程中故障現象確實出現了，而且還發現在故障狀態下操作轉向柱調整開關調整轉向柱的上下傾斜位置時，感覺轉向柱的動作有些遲滯，可是當這個操作結帶動傾斜極限位置開關的滑動，當開關撥片將傾斜極限位置開關滑動到設定的向上傾斜或向下傾斜的某一個方向的極限位置時，由於搭鐵線路方向的改變，電動轉向柱就會停止當前方向的運動。
根據上述電動轉向柱系統的工作原理並結合當前車輛的故障現象進行分析，首先我們基本上可以完全排除電動轉向柱機械部分出問題的可能，而且在整個過程中電動轉向柱的伸縮功能一直都是正常的，那麼故障點的範圍基本上就是在電動轉向柱的傾斜控制方面，可能的故障原因有：傾斜控制電機的故障，傾斜極限位置開關內部接觸不良，電動轉向柱控制模塊SCM到傾斜控制電機的線路接觸不良。在實際的維修工作當中我們遇到的電機出問題的幾率是很低的，而且如果電機有問題的話，相對來說故障現象會更明顯。所以我們先把電機的問題暫且擱置，接下來就是傾斜極限位置開關和控制線路的問題。本著先易後難的原則，檢查傾斜極限位置開關（如圖2所示）的工作情況，這時維修人員將轉向盤下方的轉向柱護罩拆掉，找到傾斜極限位置開關（如圖3所示），檢查開關的插接器和線路都沒有問題，觀察開關的外部也沒有什麼不正常的地方，接下來我們又通過反覆的打開和關閉點火開關的操作觀察捕捉故障現象，通過觀察我們發現，在故障現象出現的時候，傾斜極限位置開關就會被卡滯在開關撥片中間的位置上，到此故障原因就一目瞭然了，開關撥片由於表面不夠平整導致其在滑動過程中拖帶著滑動開關的滑塊動作，雖然電動轉向柱的實際傾斜位置沒有到達極限，但是由於傾斜極限位置開關卡滯在開關撥片上，受開關撥片的影響提前滑動到了開關上的極限位置從而斷開了當前運動方向的搭鐵，導致了故障的出現。一句話概括該車的故障原因就是：電動轉向柱傾斜的動作與傾斜極限位置開關的動作不同步。拆卸傾斜極限位置開關，然後用銼打磨開關撥片（如圖4所示），完畢後全部安裝恢復，故障現象沒有再出現，故障排除。
圖2 傾斜極限位置開關
圖3 開關撥片的位置
圖4 使用銼打磨的位置
附起亞霸銳車型電動轉向柱電路圖如圖5所示。
圖5 起亞霸銳車型電動轉向柱電路圖
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