王道朋
老年代步車屬於俗稱，一般稱為低速電動車，前幾年是燃油摩的，現在已經被低速電動車代替。
低速電動車並沒有統一的生產標準，因此不同廠家生產的低速電動車質量有很大差別，因沒有乘用車資質，所以都無法上牌買保險，而且不能上路，也就是說還沒有納入管理。不過在實際操作過程中，低速電動車切實滿足了群眾出行，加之交警管理起來難度很大，所以交警一般也不怎麼管，尤其是基層。
低速電動車普遍採用鉛酸電池，國標草案明確要求需要使用鋰電池，其實目前也有少量車型採用鋰電池，一是價格偏高，影響到了人們的購買慾望；二是價格直接與微型電動汽車看齊，根本沒有競爭力。已經有學者呼籲，不能強制使用鋰電池，要與使用群體的實際情況相符才行。
在低速電動車合法上路的過程中，要想令政府、廠家、消費者等各方都滿意，這個方案真的不好出臺。希望決策方能夠從低速電動車的實際使用情況出發，制定符合客觀實際的政策，儘快讓低速電動車合法上路。
竹樓賞景
極少數地區對待這種車型按照特殊車型特殊管理，可以上牌並且要求考取相應駕照才能駕駛，屬於機動車範疇，這些地區主要集中在山東省幾個低速四輪車生產基地城市，屬於地方保護政策。
還有一些地區低速三輪電動車按照機動三輪車管理，上摩托車牌照並且需要買保險年審，駕駛員必須考取D證才能駕駛。
不過目前大部分地區對於這種車型，還是沒有明確的規定該如何管理使用，因為這種車型不在機動車目錄裡，既不屬於機動車也不屬於非機動車，沒有合法路權。在這些地區使用老年代步車是有很大風險的，一旦被查就有扣車風險，建議謹慎一些。
一般針對老年代步車的管理，目前就這三種辦法，根據自己在什麼地方來判斷合不合適用這種車型吧。
天和Auto
當前的情況是:各地區、各城市可能有自已的規定。有的城市需要登記上牌才允許上路;有的地方乾脆就不讓上路;有的地方是允許上路行駛的。面對日益堪憂的道路交通狀況和無序大量生產的三、四輪電動車，的確到了應該規範的程度，應該出臺一些政策了。最其碼，各省、市政府也應該出臺一些適應本地區、本城市的老年代步車使用政策。讓那些己經買了車的人知道能不能上路，如何上路。讓還沒來得及買車或準備買車的人知道還能不能去購置，需不需要購置。
總之一句話，希望交通管理部門能儘快制定老年代步車的使用政策，不要讓那些老年人再蹺首以盼了!
打開車窗看景色
你所說的老年代步車是指那種小型的電動小汽車吧。而現在這種小型電動車也是屬於新能源汽車裡的一種，而2018年新能源汽車將會有一些新的優惠政策實行，來吸引用戶購買。
但對於你說的老年代步車來講，國家會對該車進行國家，地方補貼，來引導購車，還有就是在去年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免徵車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。所以國家為了讓更多的人來購買使用新能源汽車，也是費了心思，當然至於哪些售後問題，看你購買的是那種車，那個公司的，不同的公司，服務和優惠政策也是不一樣的哦😊。
我是未來EV新能源，希望我的回答能夠幫助到你。
酷車型
目前沒有國家層面的對老年代步車的政策。由於此種三輪、四輪電動車沒有被包含在電動自行車的管理範圍內，將來如何對待尚屬未知。目前很多地方對上路行駛的三輪、四輪電動車採取的管理方法，基本上是;只要不違反交規隨它去。
