說起物流，許多人立刻想到的是“京東到家、三通一達、順豐、德邦”等等，但細心的朋友有沒有發現，現在有的城市角落裡有達達的身影，它不光可以送外賣，還能寄件。那這個達達是何方神聖呢？
達達平臺2014年6月上線，它是一個解決“物流最後三公里”的物流平臺，2016年4月15日，京東集團確認，與“眾包”物流平臺達達合併。
2018年5月8日，劉強東在解讀京東Q1財報時表示“目前在國內京東物流還沒有一個真正意義上的競爭對手”。京東10年在物流領域的投入讓許多人不解，投資人也不理解，劉強東一直飽受外界爭議，在接受央視採訪時，劉強東說：“如果不是投資物流，京東早就盈利了”。
10年的投入到今天終於有了回報，許多人也看到了京東投資物流的意義。2017年4月25日，劉強東發微博稱“京東物流宣佈獨立運營”。
3年的差異，劉強東的自建物流和馬雲的整合物流，最終成就了中國物流的今天。如今京東物流的格局逐漸明朗起來，而三通一達現在顯得有些被動。
當前行業局勢：
根據景星收錄2015-2018物流行業數據來看，2015年至2018年，物流行業新增公司681家，投資規模達到1766億元，投資機構281家
其中鐘鼎創投、經緯中國、紅杉資本中國、零一創投、金沙江創投等投資機構參與了投資；
京東收購達達，快速佈局北上廣深杭等一線城市，在許多人眼中這是兩隻困獸的抱團取暖，但誰也沒能想到，達達京東物流深度協同，新業務六城齊開，服務範圍擴大到包括城市下屬區縣、鄉鎮，甚至可以直接送到村級單位，物流行業發展拐點已至。
京東目前自營配送覆蓋全國98%的人口，大件物流實現中國大陸地區行政區縣全覆蓋，擁有260萬註冊配送員。
10年前，電子商務的快速發展，成就了京東物流、三通一達、順豐。
但現在的三通一達企業轉型太慢，基因難變，仍然是傳統單一的雲倉企業、單一的配送企業、單一的物流服務商，很容易被淘汰掉；三通一達處於轉型焦慮之中。
順豐現在遭遇三通一達和京東物流的圍堵，市場份額下滑後，終於放下直營的架子，與德邦競品新邦聯姻組建一家新的快運公司順心，旨在與德邦瓜分快運市場。
目前德邦面臨的問題也日趨嚴峻起來，順豐和三通一達插足快運行業，打亂了德邦穩步發展的節奏，大快件行業競爭加劇。但與順豐、通達系比起來，德邦的優勢在於進入這個行業比較早，公司在大件和重貨運輸方面形成了先進的管理經驗和與之匹配的物流網絡和信息管理系統。2017年，德邦年營收超過三通一達總和。
國內各物流平臺戰略
京東物流（達達）
主動服務，積極建立用戶信任，促進產業的互聯網化，運營眾包化是一個重要趨勢，它可以促進末端物流的轉型和升級。
單一的快遞服務已經無法滿足當下的快遞服務了，只有從庫存計劃、快物流協同、末端大數據的共享、用戶粘度的建立、用戶畫像的呈現等方面去不斷分析優化數據、優化服務，才能滿足人們的新需求。
順豐：
2018年年初，外界有爆料稱，順豐將投資17億元，收購新邦71%的股份，成立一家新的快運公司順心。與德邦競爭做快運；
通過科技引領、夯實底盤，保障傳統快遞業務穩定增長的基礎上，深入開拓“快運+冷運+醫藥+國際+同城+倉儲新業務”等To B板塊，提供綜合解決方案。
圓通：
完善多層次的產品體系，全方位支持加盟商；2018年圓通將繼續探索多元化戰略佈局，堅持創新產品運營模式，完善多層次的產品體系，打造多元化的產品與服務。
與此同時，圓通接下來將會加大網點賦能力度，向加盟商傾斜更多資源。在管理方面，圓通將會加大對加盟商的支持與服務，逐步推出片區管理制度和巡視制，實現對加盟商的常態化和重點巡視。
中通
聯邦制取代加盟制
申通
加快直營步伐，總部強勢收權，利用資金和資源肅清諸侯。全國運營、中轉、路由都在總部的掌控下，而加盟網點只限於最終端的一線，加盟商的能量天花板，被限制為管理一群勞動密集型員工。
德邦：
2017年德邦針對自身業務，推出大小件融合的多層立體分揀體系，通過鋼平臺架高、同車位裝卸、即卸即裝等核心舉措，提升了場內流通效率和場地承載。此外，德邦還進入了供應鏈、跨境等領域。推出了“德邦大件快遞”戰略。
韻達：
加快直營步伐，深入推進“一體兩翼”發展戰略落地
從京東物流的運營模式來看，它的價值無疑是巨大的，因為它的一整套完整的供應鏈服務體系是中國國內物流未來發展的一個對標；快遞企業、雲倉企業、物流企業等都是相對獨立的，這不僅給電商上游客戶在管理協同上帶來困擾，也增加了物流平臺自身的人力、物力成本。
京東對達達的收購，標誌著中國物流行業的眾包化（共享）時代到來了。
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