说起物流，许多人立刻想到的是“京东到家、三通一达、顺丰、德邦”等等，但细心的朋友有没有发现，现在有的城市角落里有达达的身影，它不光可以送外卖，还能寄件。那这个达达是何方神圣呢？
达达平台2014年6月上线，它是一个解决“物流最后三公里”的物流平台，2016年4月15日，京东集团确认，与“众包”物流平台达达合并。
2018年5月8日，刘强东在解读京东Q1财报时表示“目前在国内京东物流还没有一个真正意义上的竞争对手”。京东10年在物流领域的投入让许多人不解，投资人也不理解，刘强东一直饱受外界争议，在接受央视采访时，刘强东说：“如果不是投资物流，京东早就盈利了”。
10年的投入到今天终于有了回报，许多人也看到了京东投资物流的意义。2017年4月25日，刘强东发微博称“京东物流宣布独立运营”。
3年的差异，刘强东的自建物流和马云的整合物流，最终成就了中国物流的今天。如今京东物流的格局逐渐明朗起来，而三通一达现在显得有些被动。
当前行业局势：
根据景星收录2015-2018物流行业数据来看，2015年至2018年，物流行业新增公司681家，投资规模达到1766亿元，投资机构281家
其中钟鼎创投、经纬中国、红杉资本中国、零一创投、金沙江创投等投资机构参与了投资；
京东收购达达，快速布局北上广深杭等一线城市，在许多人眼中这是两只困兽的抱团取暖，但谁也没能想到，达达京东物流深度协同，新业务六城齐开，服务范围扩大到包括城市下属区县、乡镇，甚至可以直接送到村级单位，物流行业发展拐点已至。
京东目前自营配送覆盖全国98%的人口，大件物流实现中国大陆地区行政区县全覆盖，拥有260万注册配送员。
10年前，电子商务的快速发展，成就了京东物流、三通一达、顺丰。
但现在的三通一达企业转型太慢，基因难变，仍然是传统单一的云仓企业、单一的配送企业、单一的物流服务商，很容易被淘汰掉；三通一达处于转型焦虑之中。
顺丰现在遭遇三通一达和京东物流的围堵，市场份额下滑后，终于放下直营的架子，与德邦竞品新邦联姻组建一家新的快运公司顺心，旨在与德邦瓜分快运市场。
目前德邦面临的问题也日趋严峻起来，顺丰和三通一达插足快运行业，打乱了德邦稳步发展的节奏，大快件行业竞争加剧。但与顺丰、通达系比起来，德邦的优势在于进入这个行业比较早，公司在大件和重货运输方面形成了先进的管理经验和与之匹配的物流网络和信息管理系统。2017年，德邦年营收超过三通一达总和。
国内各物流平台战略
京东物流（达达）
主动服务，积极建立用户信任，促进产业的互联网化，运营众包化是一个重要趋势，它可以促进末端物流的转型和升级。
单一的快递服务已经无法满足当下的快递服务了，只有从库存计划、快物流协同、末端大数据的共享、用户粘度的建立、用户画像的呈现等方面去不断分析优化数据、优化服务，才能满足人们的新需求。
顺丰：
2018年年初，外界有爆料称，顺丰将投资17亿元，收购新邦71%的股份，成立一家新的快运公司顺心。与德邦竞争做快运；
通过科技引领、夯实底盘，保障传统快递业务稳定增长的基础上，深入开拓“快运+冷运+医药+国际+同城+仓储新业务”等To B板块，提供综合解决方案。
圆通：
完善多层次的产品体系，全方位支持加盟商；2018年圆通将继续探索多元化战略布局，坚持创新产品运营模式，完善多层次的产品体系，打造多元化的产品与服务。
与此同时，圆通接下来将会加大网点赋能力度，向加盟商倾斜更多资源。在管理方面，圆通将会加大对加盟商的支持与服务，逐步推出片区管理制度和巡视制，实现对加盟商的常态化和重点巡视。
中通
联邦制取代加盟制
申通
加快直营步伐，总部强势收权，利用资金和资源肃清诸侯。全国运营、中转、路由都在总部的掌控下，而加盟网点只限于最终端的一线，加盟商的能量天花板，被限制为管理一群劳动密集型员工。
德邦：
2017年德邦针对自身业务，推出大小件融合的多层立体分拣体系，通过钢平台架高、同车位装卸、即卸即装等核心举措，提升了场内流通效率和场地承载。此外，德邦还进入了供应链、跨境等领域。推出了“德邦大件快递”战略。
韵达：
加快直营步伐，深入推进“一体两翼”发展战略落地
从京东物流的运营模式来看，它的价值无疑是巨大的，因为它的一整套完整的供应链服务体系是中国国内物流未来发展的一个对标；快递企业、云仓企业、物流企业等都是相对独立的，这不仅给电商上游客户在管理协同上带来困扰，也增加了物流平台自身的人力、物力成本。
京东对达达的收购，标志着中国物流行业的众包化（共享）时代到来了。
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