一度剑拔弩张的中美贸易战不打了，这样的结果在意料之中。战争是最后的选择，也是最不希望的选择。可以对话的年代，任何战争的代价都太大。
国内汽车圈的“战争”消息这些日子却甚嚣尘上，逼得北汽的徐和谊、奇瑞的尹同跃两位老总说出了同样的四个字：胡说八道。
能把汽车界的两位大咖级人物“逼”成这样，有两种可能：要么人们疯传的是正在进行中的事情，只是眼下还处于保密阶段；要么是这些消息实在太离谱，简直不可理喻。
到底会是哪种可能呢？估计国内知道正确答案的人超不过两位数。我们先来回顾一下。
首先传出的是吉利重组北汽的消息。这两家企业，一个是民营车企的翘楚，一个曾经是国营车企的标杆。
日子过得都还不错，怎么会传出重组的消息呢？但凡重组，背后的根本原因是一方活得不好或者说想活得更好，另一方是活得不错而且不满足于现状。
对吉利来说，收购沃尔沃后的成功运作令其美誉度大增，接下来又收购了宝腾，再成为戴姆勒的最大股东，一路顺风顺水。因此，接下来收购北汽，尽管令人惊讶，但也在合理想象的范围内。
至于北汽，尽管占据了天时地利，但这些年除了新能源汽车这块有些起色外，其他亮点真的不多或者说不够亮，尤其是自主品牌这块。
吉利和戴姆勒的联姻，对北汽和戴姆勒来说无疑属于“第三者”插足。干掉“第三者”的最好办法是把原配挤走让自己成为原配。吉利重组北汽，显然是为自己当原配铺平道路。
再来说奇瑞。上周，与奇瑞有关的新闻真是满天飞——奇瑞奇瑞，“谣言”排队。
先是传出宝能拟入股奇瑞并成为第一大股东，紧随其后，又传出尹同跃离开奇瑞、陈安宁辞职等消息，原本以为新闻到此为止，结果隔了一天，又传出“奇瑞股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权已离职”的消息。很快，奇瑞官方辟谣了，但谣言并没有就此终止。
各种传闻不断，奇瑞不得不直面的问题是：为什么在自主品牌高歌猛进之时，作为昔日老大的奇瑞为何却深陷舆论旋涡难以自拔呢？中国有句老话：苍蝇不叮无缝的蛋，你的“缝”那么大，就别光指责苍蝇了。
曾经创造“QQ辉煌”的奇瑞，从技术角度来说还是很有实力的，尤其是正向开发的瑞虎7，让奇瑞一度看到了翻盘的希望。但是，由于空间太小、噪音太大等诸多原因，瑞虎7成了尴尬的存在。
而与它前后脚推出的吉利博越、荣威RX5等自主品牌车型却是气势如虹，纷纷杀入SUV销量月榜前10名，直接将瑞虎7打入第二阵营。更别说还有哈弗H6，以及宝骏560了。
去年12月，宝能收购观致，成为后者的最大股东。换手如换刀的观致，今年1-4月的销量火箭式上升，让人们看到了宝能强大的汽车营销能力。
这个一度被王石称为“门口的野蛮人”的宝能，它的胃口难道仅仅是观致吗？或许观致后面的奇瑞才是它的下一步目标。人生如棋，企业的生存发展也是如此。高手下棋，走一步看三步，否则必将陷入被动。
吉利重组北汽，宝能入股奇瑞，看似独立的目前尚被称为“谣言”的两条新闻，但它们身后的背景却是一模一样的——国企混改。
国企改革喊了很多年，但在汽车领域一直进展缓慢，因为体量都太大了，就拿一汽、东风和长安汽车来说吧，三家国企单个都堪称巨无霸企业，更别说整合以后了，由于从业人数众多，也都是当地的纳税大户，因此，每一步都走得格外谨慎。
国企之间要重组，国企和民营企业也可重组，这无疑是巨大的突破。
“国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济，是基本经济制度的重要实现形式，要允许更多国有经济和其他所有制经济发展成为混合所有制经济。混合所有制这种富有效率和活力的资本组织形式，必将成为我国新一轮国有企业改革的有效载体和长久动力。”
再说几句
民营企业混改，引入民间资本，能给原本负担沉重的国企注入活力。如果吉利重组北汽、宝能入股奇瑞最终成为现实，必将成为国企混改的急先锋，而且有着积极的示范意义，无疑会给中国的汽车工业带来翻天覆地的变化，而所有变化的核心出发点：让中国的车企不仅仅做大，更关键的是要做强。
混改，已经出发。中国车企，准备好了吗？
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