据媒体报道，“截至2017年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已达77万辆，保有量超160万辆，占世界一半”。听起来是一个令人自豪的消息，但是160万的总保有量与中国汽车行业每年高达2千多万的产销量比起来，你认为这个比例高吗？不高。不仅不高，甚至说很低。
再说说“占世界一半”这个比例，为什么有这么高的全球占有率呢？是因为中国的消费者具备更突出的环保意识吗？显然不是。仅仅是因为政策倾斜。不摇号、不限行，外加购车补贴，这些才是新能源汽车消费的“成长”动力。
因为摇号和限行，北京的新能源汽车占比高居全国第一。我住成都，绕城以外，没有了摇号和限行的困扰，所以我肯定不会买新能源汽车。而且，身边的朋友除了买特斯拉装逼的人以外，其他也都没有购买新能源汽车的冲动。
考虑到新能源汽车与传统能源汽车对比，前者接近零油耗，后者有或高或底的油耗。那么从理论上讲，新能源汽车应该对后者有使用成本上的根本优势。但是为什么到目前为止替代作用并不明显呢？因为新能源汽车并非对传统汽车的一次颠覆创新。
且不说汽车发展历史的早期，电动曾经在与内燃机的竞争中败北；即使我们把新能源当成是重大的技术创新，它也难以对传统能源构成颠覆。与我们大多数人的认知相左的是，技术创新只是颠覆的必要条件之一，而非充分。颠覆的关键不在于技术、也不在于成本，而在于用户体验。数码相机颠覆胶片相机，不是因为它不要胶卷，而是因为即时出相；手机颠覆数码相机，也不是因为价格便宜，而是因为分享方便。假如成本是消费者决策的主要因素，那么手机行业仍然应该是诺基亚功能机的天下，而不是苹果。高铁颠覆绿皮车，飞机颠覆轮船，靠的都是速度，旅客的长途旅程从几天缩短到了几小时，跨洋航行从几个月变成了几小时，却少有人在乎票价的增长。那么我们看，新能源汽车除了油耗带来的使用成本优势以外，到现在为止几乎一无是处，凭什么颠覆呢？
除了零油耗对环保方面的贡献以外，新能源汽车只对油耗敏感的低端消费人群有吸引力，而对油耗缺乏敏感的高端消费者，可以说毫无价值。所以新能源汽车对传统能源汽车的所谓替代，我们看到目前为止仍然是政府推动的一厢情愿而已，消费者并不动心。马斯克不能成为佐证，他搞电动车并非这个产业有利可图有钱可赚，他是为了将来火星殖民梦想的需要（火星没有油，只能搞电动）。
那么从用户体验的角度审视，新能源汽车替代传统能源汽车的关键障碍在什么地方？当然不能依样画葫芦、拼命去提高车辆的极限速度和百公里加速度，毕竟不是在赛道上，哪儿哪儿都有限速，这是行车安全的要求。问题的关键在于驾车出行的核心体验：说走就走，哪儿黑哪儿歇！
传统汽车是如何满足这一点的呢？有遍布世界的加油站，还有几乎可以忽略不计的加油耗时。这实际上是终极的自由体验，也是驾车与公共交通系统的根本性差异。所以我们看到，新能源汽车放到公共交通上就不是问题，因为公共交通的终始点非常确定；而在私家车领域，这个问题绝不是满世界建充电站就能解决的，也不是拼命多装电池增加续航里程能够解决的。高端如特斯拉，要么车主家里不止一台车，仅仅把它用来通勤，要么出趟远门必须事先规划吃饭订酒店的所有事宜，饱受桎梏。这个体验障碍，纯电的新能源车目前还没有突破的转机；虽说插电混合是个解决之道，但两套系统又带来制造成本的居高不下；那么换电方式也许是一个新的机会？这又涉及像加油站一样建设换电网络的浩大工程。不管哪种模式，或者未来产生某种新模式，解决了核心体验的障碍，才会真正赢得市场、迎来对传统能源汽车的颠覆。
再谈谈新能源汽车发展目前的补贴推动模式。先说一条令人捧腹的消息，处处都是笑点。某二级城市重点投资了一款新能源汽车项目。这款所谓的敞篷“微跑”，据报道“不仅满足当地需要，而且还签约出口东南亚”。其外形山寨兰博基尼，品牌山寨英菲尼迪，车标山寨特斯拉；更可笑的是，最高时速仅45公里，更像是电动老年代步车改头换面而来。这个破烂儿据说有12万辆的产能，还参加了西博会展览，是被当地政府作为重大招商引资项目，一路保姆式服务给扶持起来的。也难怪现在各地的城乡结合部，到处都能看到这种“新能源汽车”的身影。经济观察报称国内建成和在建的新能源汽车产能是2千多万辆，我不知道这种垃圾在不在2千万产能之列？
除了高端的特斯拉以外，实际上国内汽车大厂的产品，在产品性能上仍然同传统能源汽车存在较大差距。即使是得益于北京的政策限制而销量最大的北汽EC系列，其号称的续航里程也才200km，最高车速也仅仅110km/h。其他厂商的产品更是饱受消费者诟病（不点名了、各品牌基本上都有份儿）。动力弱提速慢、冬天不敢开空调、电池故障率高……问题一大堆。感觉比那个骗补的“微跑”，也好不到哪儿去。
有一种现象在新能源汽车的定价过程中心照不宣，即某款车型的新能源版本定价，往往就是同款车型的普通版本价格，加上购买补贴之和，甚至更高。实际上政府出钱为了补贴消费者，而消费者一分也没有拿到。媒体对补贴和利润进行过详细的计算，大部分新能源汽车“补贴金额远高于电池成本，再加上各地方政府给予的增补补贴，许多车企看准了这一契机，在享受双重补贴的利润空间内生存得滋润无比”。这个逻辑，不是羊毛出在羊身上，而是羊出了羊毛还不够，养羊人还要再出一次。虽然补贴政策经逐年调整有所降低，但在我看来，这种违背市场规律的补贴，趁早取消为好。只有取消补贴，消费者在市场上买到的新能源汽车，才不会是换汤不换药的高价产品；市场也才能真正发挥自身作用，倒逼车企的创新动力投向用户体验的方向。
看来，新能源汽车想对传统能源汽车构成颠覆、形成替代，火候还差得远！而且，这种颠覆不能靠政策挤迫，而是应该依靠用户体验的创新。与新能源相比，无人驾驶显然是一个更好的用户体验。至少我们从互联网企业的参与度上看，可以看到这个方向更令人乐观的前景。也许汽车发展的未来，最先扔掉的是方向盘，而不是油箱。
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