位于沙坪坝团结村的中欧班列（重庆）起点站
货运堆场
平均每周发出3趟班列
据介绍，班列开行后有四大好处：一是可以解决长江拥堵问题；二是满足了对运行时效高的高附加值货物的运输需求；三是利用铁路运输绿色环保的优势，吸引公路货源进入铁路运输，减少大气污染；四是打通重庆东向铁海联运通道后，可以为重庆进出口贸易的发展提供有利的物流支撑。
做到了真正意义上的无缝衔接
据重庆公运集团集装箱公司总经理张玲宁介绍，时效快是这一通道的优势之一。以往重庆的货物想出海，一般都是运往上海港口，需要10-15天的时间，在长江修闸和清淤期间，拥堵期达20-30多天，而通过渝甬班列仅需57小时，就可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了交易资金占有率。
“甬渝新欧通道的铁海联运效果也是最好的。”张玲宁说，因为宁波舟山港是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集的世界航线，班列港口端铁路直通码头，集装箱可最快速度直通直航母船边。在团结村，货物从堆场运往铁路，也只有200米左右的距离。真正意义上做到了无缝衔接。
装箱成本可以节约一半以上
还有一个亮点就是，目前已有马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船公司与渝甬海铁班列运营平台签订了CCA协议，协议的签订一方面使通道增加重庆客户本地订舱、签发提单、本地用箱（船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用）等服务功能，完善了渝甬班列的运输方式，实质性为重庆本地企业减少了异地订舱费用、本地用箱成本等费用，另一方面协议的签订代表渝甬海铁平台与各船公司开启全面合作，渝甬海铁通道的产品进入船公司全球销售网络，通过船公司的全球网络进行全面宣传和销售，使渝甬海铁通道进一步与国际市场接轨。同时还与上述部分船公司签订了内陆箱管协议，即开放了团结村铁路区域堆场作为船公司的内陆提还箱堆场，完善了渝甬通道的服务功能。
“这样减少了码头的空出不返费和短驳折返费等，装箱成本也从每标箱1700元降低到了700元左右，节省了一半以上。”张玲宁说，“甬渝新欧”已成为内陆城市铁海联运最为便捷的通道。
据悉，下一步，重庆市物流办将继续与班列营运商共同在提质量、降成本、优流程上下功夫。一方面加大通道培育扶持力度，努力将更多的水运货源转到渝甬铁路班列来运输，推动渝甬通道实现双向开行；另一方面，积极引导各物流通道运营企业间加强合作，促进中欧班列（重庆）大通道与渝甬铁海联运大通道实现有机连接。
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