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確實，最近本田1.5T發動機機油增多事件，讓很多人對本田發動機失去希望。但一直以來，本田發動機在業內都的名聲都是響噹噹的好。
特別是在過去的10年時間內，日系發動機都往著省油、平順方向發展，而本田的發動機都會比同級機型有更好的動力性能。
例如第九代雅閣的2.4L發動機，其186匹的動力已經高於七代凱美瑞2.5L的184匹；又如飛度上的L15B2機型，1.5L的排量就有131匹的輸出。
更小的排量有更高的動力輸出，對於自然吸氣發動機來說，就是更高技術的象徵。所以一直以來，本田發動機在車迷心中都有不可撼動的地位。
但隨著豐田、日產都在發動機上發力， 在更強大的體系實力支持下，這兩家日系車企反超本田的速度可謂在一夜之間。
例如豐田8AR-FTS 2.0T發動機，又如TNGA架構下的一系列全新的自吸發動機，在技術含量以及實際表現上都不差甚至優於本田的同級機型，在八代凱美瑞上的A25A 2.5L發動機更是有40%的熱效率（混動版本是41%）
而日產則將在新一代天籟上搭載一臺可變壓縮比2.0T發動機，也是目前業界首款採用可變壓縮比技術的增壓發動機。技術含量也是相當的高。
另外，像馬自達、斯巴魯等車企在發動機技術上也有很深的造詣。例如馬自達的第二代創馳藍天發動機，也是十分值得關注。
因此，即使排除事件的因素，本田發動機在技術層面上得優勢已經逐漸式微。在激烈的競爭中，不進步等於退步，希望本田能發揮固有的優勢，儘快衝出目前困境，拿出更多讓人信服、讓對手汗顏的動力系統。例如十代雅閣上的i-MMD混動系統，其表現十分值得期待。
（DA 文西）
DearAuto
這個問題問的比較唐突！
首先作為結論：應該說日本幾大汽車公司的發動機都具有各自的特點！各個技術的優缺點也是見仁見智！與其說哪家發動機好！不如說各自都具有什麼特點……
其次，筆者認為評價汽車發動機（應該包括實現發動機性能的變速箱在內）應該從功重比、排量、排放標準和週期壽命成本等幾個技術經濟指標的角度進行綜合評價和分析！這實際上是一個很龐大的系統工程，絕不是在這裡一兩句話就能夠說的清楚！不過，可以嘗試用簡單的幾句話概括地說日本幾家汽車發動機的特點！
馬自達汽車株式會社的多種燃油轉子發動機+混合動力系統、創馳藍天可變壓縮比+渦輪增壓技術的發動機（雖然馬自達目前暫時沒考慮渦輪增壓技術，但這個已經是大的趨勢）！轉子發動機繼續秉承功重比高的特點，馬力大、體重輕！適合運動性的汽車。創馳藍天技術依舊是可以壓榨每一滴燃油的能量！但現在的問題是市場上更加期待馬自達的多種燃油轉子發動機的動力以及結合廢氣渦輪增壓的創馳藍天技術的出現！
富士重工斯巴魯汽車公司的多點電噴+缸內直噴，高頻點火技術的水平對置發動機+渦輪增壓技術！斯巴魯汽車的水平對置發動機是目前世界上唯一一款可以直接拿來應在無人機動力系統的汽車用發動機，可見其功重比基本上可以達到航空飛行器的動力標準！
豐田汽車公司的燃料電池混合動力系統發動機以及壓縮空氣驅動系統；
日產柴油汽車公司的多次噴射高壓共軌柴油機技術！
以及川崎重工大功率缸頭風冷缸體油冷的四衝程摩托車多點電噴系統的發動機！
以上，簡要地介紹日本幾大汽車或摩托車相關的發動機的目前暫時的技術特點！也許隨著不斷的創新，今後還會出現氫燃料的轉子發動機和混和動力系統的發動機出來！但目前筆者認為上述已經具有特色的日本汽車發動機暫時就是上述這幾家！
一家之言…
野渡自渡人70256867
什麼紅機頭，吹得越兇，證明它的發動機越不行，就拿今天本田冠道2.0T來說，數據好牛掰，200KW，，370牛，276馬力，這些數據完全可以把同級別美系德系發動機踩在腳下，可惜的是，100公里加速時候，反而被美系德系踩在腳下，數據牛掰，就是不中用，更可恨的是，276馬力冠道，輸給了只有220馬力途觀L，並且二輛車重量基本一樣，這樣只能證明本田發動機徒有虛名，虛標馬力，功率，扭矩的嫌疑。
我上網來看看
日本汽車企業發動機最好的本田，不僅僅在日本有名，在世界上也非常有名。中國車友戲稱“買發動機送汽車”、“本田黑科技”都指的是本田的發動機。核心技術為VTEC技術，具有省油、動力輸出大等特性。
不過，本田今年過不好春節了。因為現在的1.5t發動機“機油門”事件持續升溫，老何所在的東北是本次事件的重災區，維權的車主一大把一大把的。從現在來看本田已經完全的把責任推給了氣溫低，讓天氣來背鍋。可是某論壇以後有加拿大的網友進行測試，人家的CRV1.5T車一點事都沒有。可能是因為國內的東本CRV是為中國大陸定製出品的吧。不管怎樣，本田也說了在春節前給出解決方案，拭目以待吧。
