前言
汽车工业发展到今天，车型外观、科技配置以及发动机技术等可以说是发生了天翻复地的变化，就拿发动机技术来讲，现在流行的你比如可变气门正时技术、燃油分层直喷技术是越来越先进。而科技配置更是层出不行，什么ACC、HUD、AFS等等买个车看得人头都大了，但是无论汽车怎么进化，车身种类到现在为止仍只是分两类，承载式车身以及非承载式车身。
说到车身结构，可能很多有车的朋友对此也不是很了解，那么既然整个汽车市场就分出了这两种车身结构，自然它们也就有自己各自优缺点或者说是这两种结构的区别是什么，买车时我到底该如何选进行抉择，今天小师弟就跟大家聊一聊有关承载和非承载车身的那些事。
非承载式车身
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人、丰田普拉多（俗称霸道）等，大家可能也发现了，采用非承载式车身的车型似乎都是越野车或者中大型SUV，而这也正是非承载式车身最大优势的最好体现。
非承载式车身，说的通俗易懂点，从字面就可以完美解释，只需将车身放在最前面也就是车身非承载，没错非承载式车身最大的特点就是整个车身（底盘之上的部分）无需承载汽车的部件，你比如发动机、变速箱以及悬挂等等，而这些统统安装在车架上，这也就导致对车架的硬性要求更高，这就是为何我们又称非承载式车身为刚性车架，而还有一个名称叫底盘大梁架这就更加直白了，因为非承载车身与承载车身最大的区别也就是车架上固定有很多横纵梁来承载上面所说的部件，而这种结构也给非承载式车身带来了得天独厚的优势。
更高的底盘强度以及车身刚性就是为越野所生，高强度刚性在玩越野玩穿越中可以更好的抵抗扭曲力，这点在重度越野中最能体现。而日常走路况差点的路面时开搭载非承载式车身最直观的感受就是很平稳，路面给予的反馈乘客感受起来会轻很多，这是因为车身与车架是分开的非一体化而连接处通常会采用减振材料，坐过的朋友应该会有感受吧。
但是既然之后的汽车工业中会进化出承载式车身，那自然非承载式车身还是有很多缺点，而最大的劣势想必大家也都发现了，那便是导致整车的重量变得很大，以至于成本增加、油耗增多。整车外形自然也是更加高大，这对于轿车就非常“和谐”。
承载式车身
上面说了那么多有关非承载式车身，而对于承载式车身大致来说就是刚好与其相反，名称上将车身放前面也就是车身（底盘之上的部分）承载发动机、变速箱等部件。说清楚点就是车辆的主要部件均焊接在车框架上，从而也就省去了非承载车身底部的横纵大梁，车体自重自然减轻不少，油耗相对也就降低。而非承载车身的缺点也就得到了很多好的改善，车身高都降低，重心下降，日常驾驶更加平稳，并且车内空间会更加充足，这里可能有朋友要说，非承载车身那么高大的身材，空间会比你承载车身小，答案是确定的，因为之所以装配非承载式车身的车辆更加高大是因为车架车身是分离的车身装在车架上，这也就致使其看着高大，其实内部空间差强人意，而有关承载车身的缺点自然也就不言而喻。JEEP的大切诺基作为非承载式车身SUV的典型代表，虽说在越野中的表现也很出色，但是一旦重度越野，其车身直接承受扭转力，因此相对于非承载车身很容易造成变形，即使没有明显直接的变形，那些看不到的变形也是会存在的，无数男人的梦想座驾大切诺基也是会受伤的。
总结
承载式车身作为非承载式车身的进化升级产物，但时至今日却仍无法完全将其取代，这也是得益于非承载车身得天独厚的优势，导致越野、硬派SUV以及大货车装配非承载车身在合适不过。有需求自然就有供给，也就有它存在的意义。而作为消费者选购车辆，如果你真正的喜欢越野、挑战极限，也总是爱往路况特别差的地方跑，那么选购一辆装配非承载车身的车型就非常正确，而很多装配承载车身的伪越野还是不要考虑的好。
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