軍機圖
首先要糾正題主一點，這不是副油箱，也稱不上是保形油箱，因為米格-29SMT機背的油箱已經和機身結構融為一體，無法拆卸，只能算機身油箱。
米格公司非常擅長於通過這種“隆背”的方式來為戰鬥機增加內油。早在米格-21戰鬥機上，該公司就把“隆背手術”鍛鍊地爐火純青。由於米格-21的直筒式機身和三角翼內部空間不足，所以在該機的改進上為了擴大內油就只能把附加油箱放在機背上。米格-21PF通過加粗座艙蓋後的脊背，塞入了一個170升的油箱。米格-21R偵察型又繼續把座艙蓋後至垂尾的脊背全部加粗，塞入了一個340升的油箱，該設計隨後成為米格-21後期型的標配。
把油箱增加在機背還帶來額外的好處，那就是增粗的脊背不會增加飛機的迎風面積，因此阻力增加微乎其微。此外沿機身縱向增粗的脊背對面積律的影響也較低，不會降低飛機的跨音速性能。
米格-29 9-12初始型由於內油只有4365升，導致該機的航程受限，人稱“機場圍牆保衛者”。因此米格公司就把米格-29的後續改進重點之一放在了增加內油上。由於米格-29也是一種機內空間受限的輕型戰鬥機，因此米格公司又祭起了“隆背手術”。
米格首先在米格-29 9-13上牛刀小試，加粗了該機的機背，原本用來全部增加內油，但後來由於在機背安裝了“梔子花”-1主動雷達干擾機，所以內油僅增加了240升。後來在米格-29SMT 9-19上，直接使用“駝背”油箱來增加內油，其中的前油箱容量1400升，後油箱容量480升，使9-19的內油比9-12增加了30%達到6100升。
駝背使米格-29SMT執行不空中加油的空優任務時半徑增至1550千米，執行對地攻擊任務時為1100千米。接受一次空中加油時的航程增加到6700千米。1998年米格-29SMT原型機從俄羅斯一口氣直飛英國範保羅參加航展，結果降落時還剩998千克燃油。
航空愛好者AMR
準確來說的話，背上揹著副油箱的是米格-29SMT（印度為米格-29UPG），而非米格-29全系。因為加裝機背油箱之後實在太醜，米格-29SMT有一個綽號叫“駝背支點”，不加裝機背油箱的米格-29顏值還是不錯的。
加裝“駝背油箱”的米格-29SMT也分為兩種：“輕度駝背”和“重度駝背”。“輕度駝背”米格-29SMT在機背加裝了一個容量為950升的外置油箱，見上圖，這是俄羅斯空軍自用的米格-29SMT，機背的副油箱可容納950升燃油，同時還“暴力”加裝了空中加油管。
“重度駝背”米格-29SMT就是上圖這傢伙，這是米格29SMT的原型機，機背加裝的超級“大駝背”油箱容積為2050升，2050升的油箱一直延伸到了機尾的減速傘艙上方，屬於非常暴力的改裝。由於2050升的超大副油箱加裝之後會對機體的平衡以及戰機的機動性產生較大的影響，這個改裝方案最終被放棄，只停留在原型機階段，量產的“駝背支點”都屬於“輕度駝背”改裝。
米格-29的航程廣為詬病，不到1500千米（內油）的航程讓它得到了“機場保衛者”的綽號，為此米格-29不得不時常攜帶3個副油箱升空，佔用了米格-29近1/3的掛點。到米格-29SMT之後，米格公司下定決心增加米格-29SMT的航程，但米格-29的機體佈局已經定格，只能在外部想辦法，也就只有加裝保形油箱這一條路可走了。
加裝機背油箱之後，米格-29SMT在不攜帶外掛油箱的情況下基礎航程可以達到2100公里，此外米格-29SMT還增加了空中加油裝置，腿短的問題基本上算解決了。上圖是印度空軍的米格-29UPG，加裝的油箱外形非常清晰。
軍機圖
MIG29本身是一款強悍的前線戰鬥機。請注意他的用途，是爭奪前線戰場制空權的輕便戰鬥機，而非類似於蘇27、F15的多功能重型戰鬥機。在蘇軍戰略中，MIG29的作戰任務是伴隨向前突擊的鋼鐵洪流清除敵武裝直升機和A10攻擊機，奪取戰場遮斷。所以，MIG29追求的是可以在簡陋前線機場起飛，輕便靈活，能快速打擊並在補給後迅速再次起飛。
蘇聯解體後，北約反過來佔據常規優勢，失去龐大機群支持的MIG29，腿短的毛病自然體現出來，而俄廣袤領空最需要的是重型多功能戰鬥機和MIG31這樣的遠程截擊機。這是MIG設計局最終被吞併的原因。
但是，俄羅斯沒那麼多錢，存量MIG29得繼續用，還得繼續改型賺錢，所以腿短的毛病就必須得治。在機體不能大改的情況下，裝保形油箱就是一個可行方案。
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這不是副油箱，是機體油箱。放在機背是因為機背有空間。米格-29是有名的機場圍牆保衛者，作戰半徑只有300公里。陸軍經過計算，蘇軍坦克集群一次突擊距離不超過240公里，作為前線低等空優機，以保衛坦克集群為目的設計的米格-29的作戰半徑就是240+北約麻雀導彈最大射程60=300公里。但是蘇聯解體以後，各國作戰學說變化很大，不在要求舉國大戰，而且低烈度高強度作戰，所以對戰鬥機作戰半徑要求很高，腿短的米格29一直賣不出去就是這個原因。在對米格29進行現代化改進時提高作戰半徑是重中之重。米格29是前線戰鬥機，允許野戰機場佈置。為了防止起降過程，發動機吸入異物損壞發動機，米格29背部有起降專用的輔助進氣道。現代條件下已經不需要米格29具備野戰起降的能力。所以各個擁有米格29的國家紛紛拆除米格29背部進氣道，在還位置安裝機體油箱。由於該油箱是與機體連接到一起，作戰中無法拋棄，所以不是副油箱而且機體新增加油箱。為了更大程度增加作戰半徑，有的改進方案將新增加機體油箱一直延伸到水平尾翼附近，使米格29看起來是個駝背，這個油箱也不能拋棄，也是機體油箱。看是機體油箱還是副油箱就看位置，主機翼上方是機體油箱，因為無法依靠重力拋棄；主機翼下方是副油箱，可以依靠重力拋棄。
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這個是為了增加航程的MIG-29SMT型戰鬥機，因為MIG29戰鬥機原本是作為蘇軍針對歐洲大陸戰場設計的前線戰鬥機，能夠在前線野戰機場機降，負責提供前端空域掩護，因此航程相對於其他三代戰鬥機來說十分短。隨著冷戰結束，戰爭形態與空地配合戰術發生了巨大變化，戰鬥機普遍要求有著長航程，具有縱深打擊能力。因此MIG29為了增加航程就開發出了加裝保形油箱的戰鬥機。因為保形油箱相對於副油箱對於戰鬥機的氣動外形的影響要小，並且不佔用掛架點和空間，因此許多三代戰機都使用了這樣的設計，如F16，F15等。
復興軍事
美國f16有一款也有這樣設計，在機身背部兩邊，這樣設計應該是經過風洞測試過的吧，把影響飛機本身性能降到最小，又可以提高航程
沙漠之湖
空一體
這是保形油箱，顧名思義，就是這個郵箱的加裝不會對飛機的氣動外形產生較大影響。如果採用機翼下掛郵箱，會浪費一個武器外掛點，而機腹下掛則嚴重影響米格的機動，因為米格是機腹近氣設計。同樣採用機背加裝保形郵箱的還有f16，也是機腹進氣。
