用户6495254683
伴随着中国相关产业的进步与发展，来自日本的家电还有手机已经基本上退出中国市场了。这一点相信不少人都会深有感触。曾几何时，我们的生活当中充斥着日本的产品，这当中，家电和手机都扮演着重要的角色。可是伴随着华为、小米等国产手机，还有海尔、美的、格力等中国家电品牌的强势崛起，还有日本制造自身发展上的滞后，这些日本产品已经大幅度地从中国市场消失了。
于是，就在网友们提出了这样的问题，那汽车什么时候退出啊？
在我看来，这个短期内还是不大可能实现的。下面，就来简单地分析下吧。
对比家电与手机，汽车的产业链更长，技术更集中，需要更长的积淀。经过几十年的发展，日本汽车在中国，乃至全世界都已经积累了足够的口碑，有着不俗的产品品质，省油、可靠性高、故障少，已经成为日本汽车鲜明的标签。正是因为拥有着这些优势，日本汽车在全球许多市场上都受到极大的欢迎，在中国也不例外。
日系车是较早进入中国的合资车，早早地树立了口碑，在多年的发展中，也很好地保持了上述优点，得到了中国消费者的一定程度的认可。即便是不时受到政治风波的影响，但其总体上还是保持着较好的发展势头。
不过，最近日本制造的丑闻也波及到了汽车行业，一些日本汽车品牌也被牵扯进来，使声誉受到一定影响。而且，现在，中国的自主品牌正在快速的发展，如果日系车不能打起精神，积极应对，有所作为，退出中国市场，那并不见得是一件遥远的事情。
汽车很听话
汽车可不像家电和手机那么容易，因为在中国汽车特别是20万向上的汽车，它不仅仅是一种代步工具，而且是一种身份地位与财富的象征大多数国人认为是一种面子的问题。所谓面子，实际上就是本质上是一种文化问题，所以说中国汽车的崛起实际上是与文化相相关系的，所以说不是那么容易的。
很多人以为说家电成功了，手机成功了，所以说汽车也会自然而然能成功，但我认为是不会是那么容易的，现在的中国人虽然经过三十几年的发展，国家已经取得了很大的进步，经济已经取得长足的发展，但是，但是我们在面对外国特别是欧美日等经济发达国家的品牌时，还是有一种卑微的心理。这种卑微的心理实际上就是一种文化缺乏自信的表现。
一种文化，缺乏自信，那么她就在品牌上就表现出来了，主要表现就是在崇尚外国品牌，贬低自己的品牌，在汽车领域也是如此。认为自己的自主品牌不可以卖高价，只能做性价比。如果一种品牌它只能做性价比的话，他是不可能发展起来的。特别是在汽车领域。什么时候中国人不以买自主品牌为没面子。什么时候中国的自主汽车品牌才可以真正的发展起来。不过距离这个目标现在还很遥远。
中华民族的伟大复兴一定是包括文化的伟大复兴，其中文化的伟大复兴就是一个很重要的就是文化自信，其中文化自信当中肯定是包括对自己品牌的自信。而品牌自信当中肯定肯定包括对自己汽车品牌的自信。这是一种很严格的逻辑关系。
所以现在离真正的，中国民族的伟大复兴还有很长的一段路要走。
不过，这也是一个巨大的机会，一个巨大的创业机会。
就看这个是这个时代的弄潮儿，能不能抓住这个机会了。
名字真懒想
1995年，长虹率先扛起以产业报国、民族昌盛为己任的大旗，率领美的格力海尔TCL康佳创维海信等众兄弟，发起对小日本松下索尼厦普东芝三洋等家电的全面围铰，至2010年日本家电逐步退出中国市场，差不多用了15年的时间。
汽车领域，以吉利、长城为首的中国品牌真正吹响征讨日韩品牌的号角应该是从2012年开始，相比于90年代中国整体经济与科技实力的巨大差距，现在的中国已今非昔比，再加上强大的国家产业资本扶持和整体工业实力(工业产值相当于美国+日本之和)。相信用不了10年，也就是2022年之前足以蹂躏日韩汽车行业。
正如汽车狂人李书福所言，未来三到五年赶上日系韩系车的质量。从吉利今年的表现看并非虚言，从7月份开始，吉利已经连续超越所有日韩合资车销量。1一9月销星也是将所有日韩合资车斩落马下，此所滑冬天到了，春天还远吗，
探城猎人社群
日本只是退出了附加值不高的低端制造业，转而只研究前沿和核心产业。打个很简单的比喻，全世界的智能手机除了苹果其他的毛利润低得吓人，但任何智能手机里面的配件绝不会不用日本的摄像头，一台苹果手机日本的零配件企业占据了总利润的24%，中国企业只拿到了不足5%的利润。还有日本企业在家电领域比如空调其实最好的压缩机还是三菱的。连格力的高端机也是采用日本压缩机。再如汽车产业，你说日本三菱不行，但事实上自主品牌70%甚至更高都是用的三菱的发动机或者说三菱的发动机技术。比如长城，比亚迪等等。日本人在前沿产业的布局不是你能想象得到的，不要认为中国改革开放四十年了就老子天下第一，中华民族向来自大。几千年的天朝上国思想造就了国人不虚心的民族性格
炽天使152935545
这种说法并不准确。
手机是基本全军覆没了，日本人的战略思维没跟上，结果是被韩国人挤了市场，但我印象中索尼手机是还在苦苦挣扎的。
而家电，不论是夏普、松下、东芝，都还在坚持，没有退出这么一说。
至于汽车，这种高精尖的玩意儿，日本人已经布局多年，要轻易退出是绝对没有可能的。而国内有条件地扶持新能源汽车，也是在间接地排挤这些国外车厂。
相比于家电，汽车，日本有一项厉害的业务往往不为人知，那就是工程机械。
像日立，小松，以及五十铃这样的公司，各种工程车辆在中国有着广泛的市场，有着相当的地位，而这样的专业设备要比什么家电手机难以淘汰。国内又暂时没有那么大的财团能够在这方面突破。
足球新闻翻译官
小日本的家电和手机基本上全部退出中国市场了，这是好事，是大快人心的好事。
前不久好像听说东芝也要倒闭了，
想当初日立、东芝、三洋可是霸占中国高端电子及家电市场的巨头，之后随着中国的格力、海尔、美的等企业的崛起，现在中国市场上几乎看不到日本电子产品了，至于手机品牌，中国手机品牌连在国外市场都占了相当份额，更不用说中国本土市场了。写到这里不由得感叹道：“厉害了，我的国”。
上世纪八、九十年代，我记得日本的摩托车品牌如：铃木、雅马哈、本田也是在中国无人能敌，之后的日本汽车品牌如：本田、丰田、凌志、蓝鸟、尼桑、三菱等几乎都占据了中国汽车市场的半壁江山。现在随着中国新能源汽车的技术革新，出现了一大批国产明星车企如：比亚迪、吉利、银隆等，相信在不久的将来，日本车企肯定会全面退出中国市场，让我们试目以待吧？
湘平古珍邮馆
小日本的家电和手机基本退出中国市场了？表面看是这样，彩电（应该叫平板电视），冰箱，洗衣机，空调现在基本都是自主品牌占据了绝大部分市场份额，而日本手机也只有索尼和夏普正式在国内发售，市场份额甚至比家电还惨，这是自主全面胜利的节奏？是不是马上轮到自主汽车品牌把日本车企也逼出中国了？
想多了。
先说家电，自主产品除了有市场份额还有什么？真正赚钱的高端产品仍然是外资（大部分是日资）的天下，质量有保证的中端产品核心原件基本还得用外资的，比如空调，冰箱压缩机，电视面板等，自主只是做了个外壳，到最后大头仍然被外资赚去了，而市场份额最大的低端市场虽然自主企业有能力生产核心原件，然而在以价格换市场的大背景下又能产生多少利润？
然后是手机，日本手机品牌本来就不是主流，然而日本厂商在整个手机产业链中却扮演着很重要的角色，jdi，夏普的屏幕，索尼的摄像模组，甚至更底层的芯片印刷技术，哪家手机厂敢说可以完全脱离日本品牌？它们也许没华米ov赚得多，却可以控制它们的供应链，这才是最可怕的地方。
最后说自主汽车，在我看来这个行业反而是最乐观的。不像手机和家电那样核心技术只掌握在少数巨头手里，汽车行业是个开放的行业，也是个目标明确的行业（安全，节能减排），大部分技术都能找到几家供应商，所以自主车企用短短20年就走完了外资100年的历程。现在自主和外资还有差距，但是我们正在慢慢赶上，然而要说把日资赶出中国，这有点不现实了，
我故意的36295688
当年家电中国也和日本干了好多年，从大屁股到背投到液晶到led，不光要技术还要有有胆识的企业家。到现在第一代的汽车企业的企业家全部阵亡（那些国企的管理者就是一群猪）。现在进入第二代（有国企也有民企，有部分技术，企业家也在成长）。当中国产的汽车也能开几十万公里，并且足够便宜时，就没日本什么是了。【只有踩在别人的肩膀上才能向上，】
蛾惢曏冭禓
首先呢，“退出”是个主动性的行为，不管是赔了本还是怎么地，“退出”都是个主动选择的结果。然而，日本白电并不是主动退出的。
尽管加入了WTO，中国的白电进口依然是需要一个叫做“进口配额”的东西，没有这个，消费者只能选择海淘或者人肉进口。
汽车也是一样，现在也依然需要这个叫做“配额”的东西。没有配额，你进口来的汽车是过不了商检拿不到牌照的。
而这个“进口配额”其实就是中国的一种贸易壁垒。是可以随时调控的。如果没有国家许可证调控，就凭几个家电厂家想把日本白电赶出中国，你真的以为你上班工作的态度比日本人认真？
石繭
李书福说过，三到五年赶上日系韩系车的质量，从博字辈吉利车看，并非虚言，吉利车的品质稳步前进，市场占有率也稳步提高。国人对国产车没信心，是因为国产车的品质还不足于征服国人，华为手机能做到的，吉利长城也一样可以做到，吉利领克就是面向全球的市场开发的!难说十年后日本车全退出中国，但那时，国产车定占国内绝大市场份额，并能在全球市场占有一席之地。
