众所周知，禁售燃油车、发展新能源汽车是未来汽车行业的的大趋势。为了把握未来，全球主要国家都在大力研发、推广环保汽车，中国更是不例外。为了扶持新能车行业发展，中国实施了大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。
自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道，短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。新能源汽车比传统能源汽车更为环保，国家对其进行大规模补贴，本意是好的，但由于缺乏监管，引发了一大弊端——骗补！举个简单的例子，如果一辆车的造车成本仅需6万元，而国家政策补10万元，企业只要把车造出来，再卖给关联公司，即便把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。
《经济观察报》曾经报道过，某大型主机厂的两位员工，辞职去了江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。这种情况下，大量的企业打起了骗补的歪主意，它们有的在生产环节造假，粗制滥造、生产不合格汽车；有的在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，随后转卖给自己的租赁公司，更有甚者还拆下电池循环利用，反复骗补。
在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。不查不知道，一查吓一跳：93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！
车企骗补之风盛行，让大笔国家资金流入了私人腰包，再加上新能源汽车越造越多，再大规模补贴，财政根本吃不消。于是，补贴退坡成为了必然趋势。新能源汽车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现，新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。其中：
比亚迪第一季度净利1.02亿元，同比下滑83%；
中通客车2018年一季度净利119万，同比下降97%；
安凯客车2018年一季度净利润-8197.84万元，同比下降252.39%；
江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿，同比下降181.7%。
以前国家对新能源汽车大力扶持，环保是一方面，通过发展新能源汽车，在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但没想到，这反而让一些企业养成了高度依赖补贴甚至是骗补的习惯。痛定思痛！既然补贴那么多年，换来的却是自主研发越来越少，那就断了补贴。
国家能源局建立“退坡、调整、退出”机制。为了更好地引导新能源汽车行业发展，减少车企对国家补贴的依赖，国家主动对车企“断奶”。国家财政部从2018年7月1日开始，大幅降低汽车关税！利用倒逼机制，倒逼国产车企加大对研发的投入，提升自己的整体造车水平。
内有补贴政策退坡，外有外国汽车杀入，中国汽车市场即将大洗牌，汽车厂商们寻求发展需要破釜沉舟！
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