在國內，提起大眾，即使沒有百分百好評，至少有著百分百知名度。而提起大眾的小弟斯柯達，恐怕除了大眾的毛病它都一樣不少之外，還讓人多了一份惋惜之情。因為在國內市場，斯柯達從始至終都活在大眾的影子下，不僅以前是，未來也依然如此。
但斯柯達似乎並不甘願長久如此，從古惑仔兄弟站臺的Yeti就能看出斯柯達的決心，只可惜，時至今日，我還是要說一句，Yeti實在是太醜了。
不過好消息是，到後來的速派、科迪亞克，斯柯達終於在外觀設計方面，稍微在線了一點，但這依然阻止不了斯柯達的頹勢。於是，斯柯達又瞄準了國內最熱門的中小型SUV市場，為什麼說是中小型，因為新出的這臺柯珞克在軸距方面比CR-V都要長。但是再看價格，13.99萬起步的，和CR-V又不一個檔次了。所以且稱中小型SUV吧。
但再把目光轉向國內的緊湊型SUV市場，這臺柯珞克真的能幫斯柯達一雪前恥？可真有難度，且不說市場上現在賣的風生水起的合資車，光是自主品牌就足以讓斯柯達頭疼，不信看看隔壁的標誌2008/3008，斯柯達如果有點自知之明應該不會覺得自己在國內的處境比法系品牌好多少吧？
迴歸產品本身，柯珞克到底有什麼？即使作為繼任者的柯珞克已經比之前失敗的Yeti要成熟很多了，但依然難掩斯柯達已經錯過了SUV市場最好混的時期。至於外觀和內飾，就不浪費時間了，都出自MQB平臺，甚至我連圖都不用貼大家應該都能想到小一號的科迪亞克。
重點說說價格，柯珞克的起售價是13.99萬，雖然比起剛上市時的Yeti明顯要收斂了很多，但是相比Yeti最後時期2017款1.6車型12.98萬的定價居然還貴了一萬，這一萬塊單是補給通貨膨脹也不夠吧？更有意思的是，1.2T的朗逸也賣13.99萬，而骨子裡還是大眾的“大眾”SUV也賣13.99萬，這說明斯柯達的品牌溢價能力為零？
不過，這臺柯珞克還是有些地方是可以肯定的，至少面對同級的逍客和指南者，13.99萬的1.2T柯珞克已經給了自動擋，還逍客還是6速手動，此外峰值扭矩也比逍客高。而面對指南者，。如果對比兩者入門自動檔配置，柯珞克還多出幾項實用功能。至於空間，指南者除高度一項，別無優勢。
就連小型SUV市場，柯珞克憑藉著13.99萬的起售價，似乎也能進去撈一筆，顯然，斯柯達也是這麼想的，但是，回顧斯柯達以前的車型，似乎也有類似優勢，為什麼一直以來斯柯達都是讓人再三考慮後決定放棄的品牌？
品牌當然是第一原因，即使配置高些，車身尺寸稍大點，但畢竟斯柯達是個小眾的三流合資品牌，就好像很多人都會買16G的iPhone但不會選擇64G的魅族一樣。
柯珞克板車懸掛
對斯柯達來說，其實壞消息還不僅於此，近日，大眾在北京進行了全新途銳的發佈，並對媒體宣稱2018年會是國內南北大眾的SUV產品年，未來總計推出12款SUV車型，看著一汽大眾新發布的T-Roc，隨後就有傳聞上汽大眾也即將推出一款新緊湊型SUV“Tharu”，其會與柯珞克共享平臺。很顯然，如果上汽大眾不亂定價，柯珞克，依然是陪跑選手。
賣不好的第二原因，在於柯珞克本身。即使尺寸大、配置高，但是三大件柯珞克就輸了，剛才相比的指南者、逍客全都是後獨立懸掛，而斯柯達居然祭出了後扭力梁，除此之外，還有令國內消費者聞風喪膽的7速乾式雙離合變速箱也出現在了柯珞克身上。就問你看完噴了沒？
綜上所述，在自主品牌向上，主流合資打壓，甚至連自家的大眾也擠兌的情況下，僅憑著“大眾”品質和尺寸配置的柯珞克能賣好嗎？我覺得不能。
說完
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