特斯拉，從來都是它所在領域裡的網紅。
跑的快，衝的猛，當然，新聞媒體和消費者的眼光都會集中在它身上。
最近，埃隆馬斯克又有新動作。5月26日，特斯拉任命了一批新高管，任命前通用電氣和通用高管James Zhou為中國區首席財務官（CFO），以及任命前蘋果高管Neeraj Manrao為公司能源生產總監。
股價也順理成章的上漲，上漲了0.36%。
James Zhou何許人也？之前已經是特斯拉英格索蘭亞太及印度CFO，更早之前在通用電氣、通用汽車從事財務工作。擁有豐富經驗的詹姆斯成為中國區首席財務官，我們差不多可以猜測是為了下一步的提前鋪墊。
關於特斯拉的消息實在太多，從現在看來，中國是它的發力方向
先是光速砍價，有關於特斯拉的態度。相信各位都對近期的關稅下調有所瞭解，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
就在新政推出之後，特斯拉調價的速度讓傳統豪華車企不禁汗顏，在關稅下調後的價格戰中，僅僅數小時便完成了官降。
22日晚間啟動了降價，各車型降幅在4.8萬元到9.0萬元不等。此外，特斯拉所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關。與此同時，少量準現車也享受調整後的價格，可儘快提車。
再是中國建廠的消息，不久前，特斯拉在上海成立獨資企業，註冊資本1個億。在三年的反反覆覆後，中國取消新能源車外資股比限制，馬斯克終於熬到了一個機會。
據中國證券網報道，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然後等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調整。據相關人士透露，該文件是意向性投資文件，內容是特斯拉在不久前與上海市政府簽署相關文件，將在上海臨港建立超級工廠。
此前，埃隆馬斯克已經表示過，將在2018年2季度公佈在中國地區工廠的選址問題，而如今，這個時間節點還有一個月。所有的事，如果都十分湊巧，那這事兒背後一定沒那麼簡單。
特斯拉會在中國建廠嗎？應該會的。
不久前的合資公司成立，幾乎被業內九成的人，認定是特斯拉馬上在中國國產的前奏。
特斯拉的連年虧損是有目共睹的，而美國勞動力的高昂也進一步加劇了這一現狀，如何才能盈利也是特斯拉的當務之急。同樣中國作為全球最大的汽車市場之一，佔據著特斯拉20%的市場保有量，僅從從這兩點來看，特斯拉落戶中國便合情合理。
現在幾乎大家都已經認為特斯拉在中國建廠這事板上釘釘了，目前集中討論的問題是，一季度虧損再創新高、現金流幾近斷裂的特斯拉，哪裡有錢來中國建廠？
公司已為中國工廠、Model Y、Roadster、Tesla Semi這些項目投入了120億美元，為達到目標，可能需要共計超過200億美元的資本支出。
同時，特斯拉需要每週賣出約14000臺Model 3才能實現盈利，這在短期內不會發生。
儘管將部分生產轉移到中國可能的確會給特斯拉帶來一些好處，但鑑於其資產負債表和現金流狀況不斷惡化，特斯拉實際上並沒有能力實現。即使在中國這樣生活成本相對較低的國家，開一家新工廠也不便宜，而且特斯拉也不具備在這個國家投資所必需的資源，除非能籌集更多的資金。
考慮到特斯拉在2012年至2018年間將為年產30萬臺的ModelS, X, 和 Model 3項目花掉120億美元，那麼接下來發布其他新產品，在中國建立集電池生產和汽車組裝為一體的巨型工廠，以及提升產能至60萬臺每年的計劃，將很容易就花掉250-300億美元。這筆錢將從何而來呢?
上個季度，特斯拉營收34.1億美元，淨虧損7.84億美元；毛利潤為4.56億美元，運營成本總計10.5億美元。在這一季度，特斯拉售出了大約8000臺Model 3。
到第三季度末，特斯拉希望產量達到每週5000臺。如果它在這個季度每週能賣出這麼多輛車，那麼在三季度末將賣出6萬臺車，汽車的平均銷售價格為5萬美元，平均毛利率為20%，這些汽車將為特斯拉的毛利潤增加約6億美元。
即使以相當可觀的10%營業毛利率計算，特斯拉也必須每季度賣出15.7萬臺Model 3，才能彌補上季度的虧損。
擺在特斯拉麵前的是，為了支持特斯拉的增長，並讓股價不至於崩盤，必須要通過各種途徑籌集資金。公司別無選擇，只能不斷擴張。但在這個資本密集型行業，擴張可是不便宜的。
為了讓中國用戶有機會花30萬出頭買輛特斯拉，馬斯克已經在其加州弗裡蒙特工廠露宿了幾個禮拜，以親自監督Model 3的生產流程。幸運的是，特斯拉方面表示，本月公司仍有超過45萬輛Model 3的訂單。
仔細分析特斯拉的中國國產決心之後，你會發現，即便是要在中國建廠，還是要花費大量的錢，而且以特斯拉現狀來說，錢不太好搞定，不排除有中國資本介入合作的可能性。而另一方面，對於特斯拉這家國際巨頭，中國的車企們也沒必要那麼的恐懼。
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