唉，花姨今天本来是不准备更新了的，因为啥？因为。。。。因为，花姨的同事疯疯被某公关公司气的 “笑”背过气了。。。。（不用担心，没麻烦110抢救）
接下来，还是说正经事吧。眼瞅着2017年临近收官，各车企新一轮的人事调整也密集起来, 在继小林一弘即将升任丰田汽车公司专务，并担任丰田（中国）董事长兼总经理，中国本部的本部长，中国事务所总代表之后，前几天,雷克萨斯在华的高层也进行了人事换防。在中国已经生活、工作逾十年的雷克萨斯（中国）执行副总经理江积哲也将返回日本，调任丰田通商任职。
（雷克萨斯（中国）执行副总经理江积哲也）
（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远）
而就在今天,宝马也宣布在华管理层将迎来新一次的交接班，在中国8年的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远即将离任。
一位逾十年，一位八年，可以说，这两位都称得上是“中国通”了，都很熟知中国消费者的心里。而两位的继位者，一位是曾经担任广汽丰田汽车有限公司销售本部规划营销部副部长的大竹仁，另一位是现任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐。
一目了然，这两家公司都没有采用“空降”一把手的做法，都选择了“继任者计划”来继续操盘（因为，两位继任者与前任者几乎都是从同一个“岗位”上升迁的），从某种角度来说，也说明了目前各大品牌，将中国市场的重要性提到了更高位置。
事实上，在整个豪华品牌或至整个汽车市场，不论是宝马，还是雷克萨斯都可以算是比较“稳定发挥”的品牌。一个是比较早的国产，一个是坚持进口，但两个品牌的销量表现都还良好。这也说明，对于一家成熟的汽车企业而言，人事变动对其销量的影响是较小的。
但是花姨觉得，两位的离开恐怕没那么简单。先说雷克萨斯，花姨很清楚的记得，在半年多前参加的一次媒体沟通会上，当时，江积哲也说出的豪言是“2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。”
提问，2016年雷克萨斯买出了多少？
回答，是109,150辆。
这样算下来，到2020年要卖出30万辆，等于平均年复合增长率达到31.6%，才可以达到江积哲也所说的“占到10%”，而今年1-11月雷克萨斯的累计销量为119，831辆，同比增长22%。花姨觉得，这个“小目标”还是有点难度的。
再说下宝马，今年的宝马，可以说遭遇了“流年不利”。本来在全球“最大单子”的中国市场，宝马的成绩一直很稳定，多年保有着“老二”的位子，但今年这个位置，也许、可能、不一定就要丢掉了。因为奔驰要当老大，而奥迪很可能落到第二，宝马只能当老三了。
如果只是销量这一件是，花姨觉得宝马的心里应该没有那么悲伤， “利润率”的下降才是让宝马最搓火的。先不说，全新5系的 “高价入市”让7系尴不尴尬，就说说面对咄咄逼人的奔驰新一代E级，以及同样即将换代却依然能够依靠巨大优惠保持不错销量的奥迪A6，很显然，宝马想用 牺牲“销量主力”的一些销量，来提升利润率，但结果却是牺牲了的那一部分销量，让加价的E系和降价的A6L赚的盆满钵盈，自己并没有带来利润率的改观。花姨觉得，“精明”的宝马用这一招儿，是失算了
写到这里，花姨似乎弄明白了一点，不管谁来或谁走，他们俩家的问题其实非常现实——都还得先把销量搞上去。
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