廣州市作為國家首批物流標準化試點城市, 為貫徹落實國務院《物流業發展中長期規劃 (2014—2020年) 》、廣東省人民政府《推進珠江三角洲地區物流一體化行動計劃 (2014—2020年) 》, 以物流標準化試點工作為抓手, 以托盤標準化及其循環共用和城市配送體系準化建設為重點, 推廣使用標準化托盤 (1.2m×1.0m) , 推動相關配套倉儲和配送等設施設備更新改造, 建立完善物流設施設備、信息平臺和服務規範標準化體系, 助力商貿行業轉型升級。
1 廣州市物流標準化發展現狀
1.1 標準化托盤普及率大幅度提高
就總體而言, 根據統計顯示, 2014年底, 廣州市托盤總量約為2, 260萬片, 其中標準化托盤約為520萬片, 佔全市托盤總量的23%。截至2016年12月底, 托盤總量約為2, 346萬片, 其中標準化托盤約為1, 057萬片, 佔全市托盤總量的45.06%, 約提升22%。此外, 托盤總量小幅度增加3.81%, 但標準化托盤顯著增長, 約為103.23%, 如表1所示。顯然可見, 廣州市標準化托盤普及率有了大幅度提高。
就試點企業而言, 除廣州珠江啤酒股份有限公司外, 均實現了大規模置換標準化托盤。2014年底, 11家試點企業托盤總量約為668, 274塊, 標準化托盤約為480, 484塊, 標準化托盤佔比為71.90%。2016年底, 試點企業托盤總量約為1, 058, 884塊, 標準化托盤約為1, 049, 359塊, 佔比為99.10%。此外, 標準化托盤總體增長118.40%, 與廣州市總體增長趨勢相近, 如表2所示。
1.2 配套設施設備推進效果顯著
就新建項目而言, 華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現代物流中心醫藥物流港標準化等3個項目, 新增標準化倉庫面積約36.73萬平方米, 配套標準化貨位105, 886個, 叉車56臺, 車輛87臺。如表3所示。
就改造項目而言, 廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業。2014年底, 標準化貨位約為45, 696個, 貨架1, 692組, 叉車314臺, 車輛1, 500輛。2016年底, 標準化貨為約為174, 696個, 貨架3, 000組, 叉車624臺, 車輛1, 924輛, 如表4所示。其中, 標準化貨位或貨架數量至少增加了2倍, 叉車數量翻了一番。
此外, 配套車輛也從1500輛增至1940輛, 約增長30%。增幅雖不如貨架與叉車, 但大部分試點企業都改造了舊有車輛。
例如, 廣州華新商貿有限公司自主研發了第一臺4.2米飛翼車, 貨物由常規的車廂後門裝卸, 轉為車廂兩側採用叉車快速裝卸。標準化托盤、飛翼車與電動叉車配合使用, 節省裝卸時間。
寶供物流企業集團有限公司將80臺高欄車、120臺平板車, 改造成廂式車100輛、飛翼式車55輛、側簾式車45輛。總數不變, 但所有車輛完全能配合標準化托盤、電動叉車使用, 提高裝卸效率。
表1 廣州市2014年~2016年托盤數量變化情況
表2 廣州市試點企業托盤數量變化情況
表3 試點企業新建項目配套設施設備 (單位:個、臺、輛)
表4 試點企業改造項目配套設施設備
1.3 物流標準化規範體系推廣效果明顯
就新建項目而言, 華南冷鏈城市配送中心標準化、黃埔現代物流中心醫藥物流港標準化等3個項目, 實施推廣國家、行業標準的數量。其中, 廣州市國營汽車集裝箱運輸公司總共實施推廣38項。
就改造項目而言, 廣東中外運黃埔倉碼有限公司、國藥控股廣東物流有限公司等試點企業。試點後, 實施推廣國家、行業標準的數量增加不少, 如表5所示。其中, 就總數而言, 廣州市穗佳物流有限公司由3個增至31個, 華潤萬家生活超市 (廣州) 有限公司由4個增至12個, 國藥控股廣東物流有限公司達到64個。
2 廣州市物流標準化發展中存在的問題
2.1 標準化托盤的質量認證體系欠缺
標準化托盤的利用是托盤共用系統的前提要求。目前, 國家標準對托盤的標準尺寸有了規定, 但是沒有相關標準的質量認證, 亟待行業協會和專業認證機構儘快落實。標準化托盤不僅是尺寸的標準化, 更要堅持質量標準化, 只有這樣才能為下一步不同企業間托盤互換乃至租賃, 搭建托盤共用系統提供基礎保障。
表5 試點企業改造項目實施推廣國家、行業標準的數量
2.2 各相關利益方協調性不夠
標準化托盤利用是一個系統工程, 絕不是托盤生產商一家的事情。托盤標準化涉及到生產商、物流商、流通商上下游和車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設施的生產和作業, 需要各利益相關方加強協調與合作, 分擔成本和共享收益, 達成推廣標準化托盤的共識。
2.3 推進托盤標準化成本較高
目前大部分使用托盤的企業都是企業自己購置, 托盤是企業的固定資產, 如果要更換成統一的標準, 一些企業甚至整個行業就得必須重新購置或租賃新的托盤, 且涉及到配套車輛、貨架、倉庫、集裝箱等裝備和設施的置換, 在短期內會造成企業成本急劇增加。
2.4 帶板運輸實載率偏低
相對於散貨運輸而言, 帶板運輸會造成車輛裝載率下降25%左右, 在貨物較輕或及整車運輸比例高等情形下, 帶板運輸對車輛裝載率影響較大。只有在短途運輸或重貨運輸情況下, 帶板運輸車輛週轉率的增加, 才會部分或全部抵消因車輛利用率的下降所增加的運輸成本。
2.5 推進跨行業托盤循環共用體系難度較大
各行業對物流標準體系建設有不同要求, 建立跨行業通行的托盤循環共用體系有一定難度。整合全社會的標準化托盤, 推動各行業使用統一的托盤循環共用平臺也存在較大難度。
3 發展建議
3.1 建立標準化托盤認證體系
進一步推進標準化托盤建設工作, 在統一尺寸的基礎上, 建立不同材質托盤的質量標準, 及相應的質量認證體系。積極引導行業協會與商貿企業、物流企業、托盤生產、租賃企業共同建立標準化托盤認證體系。
3.2 深化物流標準化試點成果
探索以物流標準化促進供應鏈協同發展。通過回購制托盤共用系統和托盤服務市場, 實行社會化開放式運營, 推動標準托盤循環共用。向供應鏈兩端延伸物流標準化, 從商品生產源頭進行標準化包裝, 減少流通過程的二次包裝。
3.3 推廣應用托盤循環共用平臺
積極引導商貿企業、物流企業、托盤生產、租賃企業與現有托盤循環共用平臺對接, 帶動平臺推廣應用。引導培育或考察現有企業, 扶持形成專業的托盤租賃服務商, 向社會提供標準化托盤租賃服務, 並建立運營服務中心和回收網絡, 負責托盤的回收和維護, 推廣實施標準托盤租賃業務。
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