圖中這輛被車套套著的車雖然看不出本尊的真面目，但是醒目的紅鬢烈馬標誌已經暴露了它的身份，這輛車便是06年的法拉利612，當年的發表價幾乎達到600萬。但是十幾年過去了，這輛車已經過了風華正茂的年華，現在已經是破敗不堪。其實這輛法拉利如果是車主用心保養的話也不至於落到現在這種地步，法拉利這個品牌就算是十幾年的車但是保養的好一樣有人願意高價入手。這個案例也從側面反映了我國的豪車很多已經進入了衰老期和淘汰期。
別以為豪車就有無損這樣的屬性加成，事實上中國的第三批豪車已經進入了老齡化。這其中有一半是自我淘汰，另外一半相應的是被迫淘汰。
像上面的法拉利612，很明顯是屬於自我淘汰。而這輛被塵封的法拉利，型號為法拉利F430（2004-2009），車齡也可以輕鬆推算出來。這輛車的尾部設計非常經典，而且性能非常優越，法拉利官方也是很重視這款車型，推出了很多的改款，其中幾年法拉利16次F1奪冠的車型就是F430的改款，這款車在國內就算是二手的也得上百萬。不過雖然跑車跑得快，但是跑得路程一般都不及轎車，像這種跑車跑個兩萬多三萬公里就已經是完成了它的使命，畢竟車主都是有錢人，這輛看開膩了便放進車庫，再買一輛“新歡”，所以屬於自我淘汰。
至於被迫淘汰的，有個很好的例子，那就是虎頭奔了。虎頭奔絕對是90年代豪車的代名詞，在90年代初期國內進口豪車都是小批量的年代，有一輛虎頭奔那車主肯定是來頭不小。不過二十多年過去了，現在的虎頭奔年齡最大的應該都有27歲了，這輛S500，就算賤賣也沒多少人肯要，不是因為別的，吃油老虎這名號就夠別人對它敬而遠之了，所以這也是被迫淘汰的第一批進口車。
第二批被迫淘汰的車型代表是W220（1999-2005），現在在大街上已經很少見得到了，當年S500售價要200萬左右，現在幾萬塊也很難脫手，有錢的看不上，看得上的沒錢，除了那些有情懷和喜歡收藏的人幾乎無人問津。
除了第一二批，中國的第三批豪車也慢慢地走入了老年化，正是05年後的車型，2.5代奧迪A8就是典型的代表。作為新車肯定豪車比普通家庭轎車受歡迎，但是到了老舊車的時候就相反，廉價的家庭代步車比豪車好出手，因為很多新手都喜歡買一輛廉價的二手車先練手，就算刮蹭到也不心疼，到哪一天練成出山了，直接當廢鐵賣了也不虧多少錢。想不到作為老舊車，家庭車跟豪車的區別竟然這麼大。
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