帝豪對於吉利的重要程度不言而喻，而如今的帝豪，也從單槍匹馬的一款車型，升級到了組隊開打的一個車系。在此之中，吉利帝豪GS是一款很特別的車型，它跨界車的定位，迎合了時下年輕人的消費偏好。
現在，吉利帝豪GS也開始“觸電”，它被叫做吉利帝豪GSe。直接在車型名後面加上electric（電動車）的簡寫e，也是足夠簡單直接的了。
吉利帝豪GSe的外形和燃油版本差別不大，這實在沒什麼可說的，仍舊是動感的整車觀感，放眼同級是很漂亮的。根據申報信息，純電動的吉利帝豪GSe長寬高分別為4440/1833/1560mm，軸距為2700mm，同時將配備規格為215/45 R18的輪胎，這些都和燃油版本幾乎一致。
最大的區別，在進氣格柵上，或者說是電動車的“裝飾飾條”。我們都知道，電動車是不需要進氣，所以前面的格柵也就自然而然可以封閉起來降低風阻。吉利帝豪GSe保持了吉利家族式的水波漣漪格柵，但是其採用了封閉的設計，還採用了白色的塗裝。
封閉格柵且隱藏，或者直接取消掉進氣格柵。這樣的設計是電動車未來的趨勢，即做開與燃油車的差異化。像早期的特斯拉Model S車型還保留有黑色的大嘴裝飾，到了後期的車型，這個大嘴也就隨之不見了。
數據才是無形的財富
吉利在燃油車領域，至少在中國品牌陣營中是數一數二的，那在電動車行業裡，吉利又是怎樣的存在呢？這個東西我們要分幾方面來說。
第一，電動車的技術堡壘並不像內燃機那麼複雜。一套優秀的動力系統，除了要花費高昂的成本來開發，還要花很多的心思來進行標定匹配，並且同一套動力總成放在不同車型上，標定都是需要重新做的。而電動車相對來說就要簡單很多，電機、電池組、電池動力管控系統以及單速變速箱。這些都不難搞定，難搞定的是經驗。換而言之，只要有大規模的電動車的真實使用數據，就能更好的調整電動車的的電池管控系統，達到續航里程和性能表現的平衡性。
先說國外吧，在今年1月份的時候，由吉利控股的倫敦電動汽車公司正式將第一臺TX電動出租車交付到司機手中。這意味著英國這部經典的的TX出租車，正式轉型電動化。
交付的TX電動出租車為6座增程式電動車，它採用了一套電機+一個1.3升的小型汽油發電機組合，純電模式下可續航70英里（113公里）。但在汽油發電機的幫助下，其整體續航里程可達400英里（約643公里）。該車有多種充電方式，快速充電器可以在20分鐘內充滿電池電量，直流充電器可在2小時內充滿，而交流充電器充電時間在8-10小時。雖然不是純電動，但是增程系統同樣也是很有實用價值的。
在國內市場，由吉利控股的曹操專車已經在越來越多的城市當中出現。曹操專車使用的是現款的吉利帝豪EV300。它採用了一臺最大功率95kW，最大扭矩240Nm的電動機，續航里程能夠達到300km。這些車投入運營，每天真實的行駛數據，都會是吉利無形的財富。
續航，至少令人安心
不說遠了，我們還是來看看吉利帝豪GSe它的具體表現是如何的。
5月19日，吉利發佈了這款車型更多的官圖。從中我們可以得到更多的信息，它基本沿用了帝豪GS車型的整體設計，三輻式多功能方向盤、大尺寸中控屏是帝豪家族的通用裝備。不過全新的旋鈕式換擋機構的採用，讓該車增添了幾分科技質感。配置方面，新車將配一鍵啟動等實用性配置。
根據此前的申報信息來看，帝豪GSe將搭載一臺最大功率為163馬力（120kW）的驅動電機，並採用三元鋰電池組作為儲能裝置。此外，新車有望搭載升級後的三電系統，綜合工況下的續航里程或超400km。
400km的續航，如今已經成了國產純電動車的標準門檻了。相比起其他廠商那些300km，甚至200km續航的純電動車，帝豪GSe顯然要讓人安心的多。
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