陽光普照哥本哈根
堅持修刻赤海峽大橋的主要目的，還是為了加強對克里米亞半島的控制。
克里米亞半島是黑海上最重要的一個半島，也是一個非常重要的軍港和軍事要塞。從沙俄時期，這個半島就一直處於俄羅斯的控制之下，俄羅斯在這裡建立了大量的軍事防禦設施。這個半島上的塞瓦斯托波爾海灣海軍基地，也是俄羅斯黑海艦隊的母港。軍事地位非常重要。
等到了蘇聯赫魯曉夫時期，由於此時俄羅斯與烏克蘭已經合併成為同一個國家的兩個部分。因為克里米亞半島與烏克蘭接壤，所以為了便於管理，赫魯曉夫大筆一揮，將克里米亞半島直接劃給了烏克蘭加盟共和國進行管理。
那個時候的蘇聯人，根本沒有意識到，蘇聯會在幾十年以後解體，就這為2014年爆發的克里米亞半島危機埋下了伏筆。
1991年蘇聯正式解體，標誌著烏克蘭與俄羅斯重新變成了兩家人，但是由於當時的烏克蘭政府仍然是一個親俄政府，所以兩國就克里米亞半島的所屬權也沒有進行詳細的劃分。
黑海艦隊母港
也就是說，當時的俄羅斯承認克里米亞半島歸屬於烏克蘭，而烏克蘭也默許俄羅斯黑海艦隊繼續將克里米亞半島作為其母港使用。
等到了2004年，烏克蘭爆發橙色革命，導致烏克蘭親俄的亞努科維奇政權倒臺。這引起了俄羅斯的警覺，後來隨著親西方的烏克蘭政府與俄羅斯齷齪不斷，這就逼迫俄羅斯不得不策動了烏克蘭東部頓涅斯克地區和克里米亞地區宣佈獨立，並脫離烏克蘭政府的管轄。
而到了這個時候，克里米亞半島與俄羅斯本土之間沒有直接的領土連接的劣勢便暴露了出來。
黑海刻赤海峽，是俄羅斯本土與克里米亞半島之間的一個海峽。將克里米亞半島與俄羅斯本土之間隔離開來。這就使得俄羅斯與烏克蘭在克里米亞半島的爭奪上，就天然的屬於劣勢。
因此為了加強俄羅斯本土與克里米亞半島之間的聯繫，所以俄羅斯政府下定決心要修建刻赤海峽大橋，其主要的目的：
一是為了加強克里米亞半島與俄羅斯之間人員、經濟上的往來。使得克里米亞半島在受到烏克蘭政府的交通封鎖時，可以順利的通過刻赤海峽大橋與俄羅斯本土進行經濟、軍事溝通。
二是為可能會發生的軍事戰爭做考量。俄羅斯一旦發現烏克蘭有入侵克里米亞半島的動向時，可以及時的通過刻赤大橋調動軍事人員和武器裝備進入克里米亞半島，不需要再千里迢迢的繞道烏克蘭本土了。這就避免了俄軍在進入克里米亞半島之前，還要與烏克蘭軍隊大戰一場。
克里米亞半島是俄羅斯在黑海地區最重要的軍事基地，所以戰略地位非常重要。因此俄羅斯是絕對不會讓克里米亞半島落入烏克蘭的手中的，所以建造連接克里米亞半島與俄羅斯本土的刻赤大橋就顯得尤為重要。
沒有這個橋，克里米亞半島就是出於烏克蘭包圍圈中的一個孤島，舉目無援。而刻赤大橋一旦建成，那麼克里米亞半島就有了一個穩固的大後方，俄軍就可以通過這座大橋隨時進入克里米亞阻擊烏克蘭軍隊。我想，這恐怕就是 普京為何堅持修建刻赤海峽大橋最主要的原因吧。
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這條橋樑最早由德國建築師阿爾伯特·斯佩爾於1943年二戰時構思，目的是為了加速德軍在高加索戰役中進攻蘇聯，不過在大橋完工前克里米亞半島已經在同年10月被蘇聯紅軍解放，蘇聯接手德意志國防軍遺留下來的工程於1944年11月完成了全長4.5公里的鐵路大橋，次年2月因為橋墩缺乏防波堤保護而遭浮冰撞毀。在大橋墜毀後先後有重建大橋的計劃，蘇聯解體後的1994年甚至提出過海峽隧道方案，這些計劃都因為資金不足而未能實現。
2010年4月25日俄羅斯總統梅德韋傑夫和烏克蘭總統亞努科維奇簽署興建大橋的同意書。而普京在2014年3月底就表示，對這一項目感興趣。隨著2014年3月19日克里米亞加盟俄羅斯聯邦，俄羅斯總統普京責成政府確定建設刻赤海峽大橋的融資規模和來源，規定於2018年完成項目實施。同時俄方正在考慮建造刻赤海峽海底隧道的可行性。
普京還度親赴克里米亞地區視察海峽大橋的建設情況，對這一項目相當重視，我認為普京 堅持修建刻赤海峽大橋有以下理由：
刻赤海峽大橋，橫跨刻赤海峽，連接俄羅斯塔曼半島的克拉斯諾達爾到前烏克蘭克里米亞半島的刻赤。在缺乏橋樑的時候兩岸的交通是由汽車渡輪接駁俄羅斯的卡夫卡茲港和克里米亞共和國的克雷姆港。
克里米亞地區對俄羅斯來說具有重要非常的戰略意義。俄羅斯面向北冰洋的漫長開放海岸線終年被海冰所包圍，只有西北的波羅的海有如聖彼得堡這樣的少數港口可以使用；太平洋方向只有東南的海參崴有一定價值；而領土上唯一直接面向溫暖海洋的港口，只有黑海沿岸。黑海是一個封閉海域，出口是狹窄的土耳其海峽，俄國可以從此進入地中海，進而進入印度洋、大西洋的開放水域。俄羅斯彼得大帝的名言說明了一切：“俄國需要的是水域。”
從長遠來看，烏克蘭未來的大致政治走向還是進一步歐化，一但俄羅斯的力量被親歐的烏克蘭從克里米亞清除出去，那麼克里米亞會成為西方國家反俄的最前線，俄羅斯的南北交通將受到直接威脅。
從歷史角度來講，數以百萬計的俄羅斯族同胞和以契訶夫、普希金為代表的俄羅斯文化積澱。很多俄羅斯的大文豪都曾在這一地區生活過，並在他們的作品中表達了對這一地區的讚美。
修建海峽大橋，俄羅斯可以不必經過烏克蘭東部地區直接進入克里米亞，並可以進行公路、鐵路、管道等多種方式運輸各種資源，可以更加有效地進行對克里米亞的管理，也可以對該地區的各種問題做出及時的反應。大橋的建成使俄羅斯和克里米亞的聯繫更加緊密，更加有利於克里米亞和俄羅斯的經濟、文化、政治方面的交流和溝通。
儘管歐美和烏克蘭並不承認克里米亞地區的公投結果，但烏克蘭的軍隊還是低調撤兵了，從此克里米亞和俄羅斯關係會更加緊密，這座大橋也會在各個方面發揮著越來越重要的作用。
莫茶茶Elizabeth
俄羅斯修建刻赤大橋，讓自己的出海口往前推進了400多公里，同時讓烏克蘭的一半海岸線作廢。
俄羅斯稱得上的海岸線最長的“內陸國家”雖然自己有著超過2萬公里的海岸線，但是真正有用的出海口只有4個，北冰洋地區的摩爾曼斯克（地位太偏，吞吐量有限），西面的聖彼得堡（深處封閉的波羅的海），遠東的海參崴（遠離國家主要區域並且對遠東的掌控裡逐年下降），以及南面的羅斯托克（處在封閉並且水深只有14米的亞速海）。
所以說，現在俄羅斯依然像100年前那樣瘋狂的尋找自己的出海口，在目前來看，唯一值得自己繼續拓展的區域只有南方。這一區域的集中了很多的國家，但是都是一些實力一般的國家。要想震懾南方的這些小國家，掌控黑海是必須的。現在黑海地區的主要玩家只有更南方的土耳其和俄羅斯。本來烏克蘭也算一個，但是他們是去克里米亞半島之後已經成為一個事實上的“內陸國家”。亞速海成為俄羅斯事實上的內海，烏克蘭東面的大港口扎波羅熱成為在和平時期才有用的港口，西面的敖薩德處在俄羅斯黑海艦隊基地塞瓦斯托波爾的威脅之下。
克里米亞對於俄羅斯非常重要，擁有克里米亞，俄羅斯才能真正掌控黑海，克里米亞的地理位置決定了他的價值，地處黑暗北岸，深入海洋之中，背面只有一小段地峽與烏克蘭接壤，這裡是黑海的中心。軍艦在這裡出發，一天之內都可以到達黑海的任何一處地方。並且最關鍵的是，俄羅斯在克里米亞的軍事基地塞瓦斯托波爾南方就是黑海唯一的出口，伊斯坦布爾所在的博斯普魯斯海峽。克里米亞半島雖然很好，但是他依然不和俄羅斯本土接壤。東面的刻赤海峽將他與俄羅斯分離開來，為了進一步加強對克里米亞的掌控，修建路上通道是非常必須的。這也就解釋了俄羅斯為什麼要修建刻赤大橋了。
掌控黑海依舊不是俄羅斯的最終目的，他的最終目的更南方的地中海。因為自己當自己的港口真正基礎到地中海的海水，俄羅斯才成為真正的有出海口的國家。而不是像現在，自己的航空母艦回港都要得到土耳其的批准。由於地形上的限制（大範圍的平原地區），俄羅斯歷史上一直陷入這國家無險可守的窘境，所以他一直不斷向外擴張拓展自己的戰略空間，但是這些新佔領的地方也需要戰略空間，所以他又必須向外擴張。這就陷入了一個死循環。和俄羅斯接壤的國家從來就沒有安全感。要沒被他吞併，要麼成為他的附庸。沒有第三選擇。要問俄羅斯的擴張野心何時回停止，等他找到可靠的出海口和可靠的地理分界之後吧（擴張到地中海或者是長城以北一線）
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作為俄羅斯收回克里米亞半島的親歷者，對於普京堅持修刻赤海峽大橋一事有些切身的認識：
1、俄羅斯收回克里米亞半島事件發生之後，克里米亞特區行政長官、克里米亞議會議長、克里米亞的首富和普通民眾第一時間都意識到克里米亞半島的不足，那就是半島的水、電、以及幾乎所有的生活物資都得從俄羅斯西部，轉由烏克蘭東部的鐵路與公路運進來，因此，烏克蘭政府斷掉水與電，中斷通往克里米亞鐵路和公路是預料之中的事。而這些通道只要中斷，那麼聯接克里米亞與俄羅斯的也就只有空中航線了，這對於克里米亞半島的民生以及發展來說致命。果然不所出料，我還沒有離開克里米亞半島，烏克蘭政府就迅速關閉了公路與鐵路交通，然後是將人工運河切斷，最後是停電。當時俄羅斯政府的解決之道是通過刻赤海峽的渡輪運所需物品進半島，但這個成本高且量不大，一時間克里米亞的物價飛漲，民眾生活反而下降。事實上，早在前蘇聯時代，政府就有修建刻赤海峽大橋的規劃，只是由於各種原因而沒有建成。現在克里米亞被奪回，那麼作為半島生命線的海峽大橋自然也就成為必建的項目，這決定克里米亞的生存與發展，所以普京毫不猶豫地投入巨資展開建設。
2、為了阻止俄羅斯建設刻赤海峽大橋，美國歐洲與烏克蘭一起宣佈過，誰幫助俄羅斯建設就制裁誰，但俄羅斯很快尋找到辦法，那就是通過成立聯合公司，租用外國的渡輪和其它的裝備，從而正式啟動刻赤大橋的建設，而這是在克里米亞被收回後的一年之內就開始的。經過長達三年左右的建設，刻赤大橋幾乎接近完工，2018年會全面通車與通鐵路，從而完全解決了克里米亞半島與外界連接問題，讓克里米亞有了生命線。
3、刻赤海峽大橋的建成可以讓克里米亞的戰略重要性再升一級，因為克里米亞是俄羅斯黑海艦隊的駐地，是制約土耳其和歐洲的前沿陣地。在大橋建成之前，黑海艦隊和駐克里米亞半島的俄軍出航與後勤補給有嚴重的不足，極大影響其戰鬥力。後勤補給解決了之後，克里米亞半島的俄軍戰鬥力倍增，從而對俄羅斯控盤黑海，以及進一步打擊烏克蘭和歐洲有決定性的作用。當然，大橋的建成會極大降低克里米亞民眾的生活成本，讓物價迅速大幅下降，從而更好地爭取克里米亞民眾對俄羅斯政府以及普京的認同與支持度。
基於上述原因的考慮，普京堅持建刻赤海峽大橋是戰略性的舉動。
邱永崢
普京堅持修建海峽大橋，因為這道大橋是連接克里米亞與俄羅斯的橋樑，這樣俄羅斯在各方面也可幫助克里米亞，完全掌握在俄羅斯手中！沒有這道橋，俄克根本上是隔開了，克里米亞很多方面也要依靠烏克蘭，俄烏關係不斷惡化，這橋必須修建，才能真正管好克里米亞！我們中國舊社會科技落後，很多方面都要依靠進口貨，我們國也處於落後狀態，所以我國要發展必須靠自己，要有先的科學技術，要脫外國的進口貨！我們的科研人們付出了畢生的努力，攻堅克難迎難而上口貨，經過幾代人的努力，我國的科技也一曰千里，很多已經是世界領先水平，已經脫離了進口貨，能夠自給自足，很多外國人反過來用我們國產貨！但我國的科技水平還沒有達到世界一流水平，但我對我們的科研人員有絕對的信心，再給他們一些時間，我國科技一定能成世界一流水平！我國已是軍事強國，我對我們軍隊有絕對信心，給他們一些時間，建世界一流軍隊，給我們國家一點時間，絕對有信心能建世界一級大國！
葉志良8
刻赤海峽大橋有這麼幾個背景。首先這並不是一個因為俄羅斯吞併了克里米亞才提出來的政治工程。吞併克里米亞改變了很多客觀條件，但是刻赤海峽大橋是持續半個多世紀也擱置了半個多世紀的一個歷史遺留問題，二戰期間就開始修了而且一度修成過，但只堅持了幾個月就被浮冰毀掉了，之後就反覆說要重建，但從未真正實施過。
二戰時候要修這個橋的原因大致上跟現在沒什麼區別，根本原因都是因為克里米亞交通不便。它唯一的陸上通道就是通往烏克蘭的彼列科普地峽，不管是戰爭時期以軍事角度來考慮，還是和平時期為地區發展考慮，交通都是克里米亞一個關鍵問題。
2014年俄羅斯吞併克里米亞以後，因為跟烏克蘭關係惡化，相關問題變得異常突出。這是一個無法自給自足的半島，不但在地理上只跟烏克蘭接壤，而且在經濟、通訊、糧食、幾乎所有基礎設施方面都嚴重依賴烏克蘭，畢竟在2014年以前誰也沒有想過要讓這個半島自己發展完整基礎設施體系。克里米亞缺電缺水已經不是新聞了，網絡和電話信號到現在還是很糟糕，而俄羅斯對此基本上無能為力，基礎設施的漏洞不是一天兩天就能補得上的。
可以確定地說，因為黑海艦隊和出海口問題的存在，除非短期內俄羅斯遭遇類似蘇聯解體那樣的沉重打擊，否則不管俄烏兩國政治局勢如何，克里米亞都基本上已經既成事實，不太可能歸還了。有這個前提認知，俄羅斯不可能看著烏克蘭扼死克里米亞對外的唯一陸路通道，又隨時面臨著向克里米亞輸送物資和人員的需要，所以首先修通交通線就成了剛需，而刻赤海峽就是滿足這種剛需的唯一選擇。
除此之外，還有一個地區發展方面的考慮。半島主要的經濟支柱是旅遊業，國際制裁和地區衝突對它經濟的打擊非常沉重而且短期內看不到恢復的可能，這幾年克里米亞的遊客主要來自俄羅斯，而且來自俄羅斯機關和國企，都是靠政策調配和愛國心理在去，然而即使是從俄羅斯到克里米亞，主要的交通方式仍然是飛機……不管運力還是成本都很難令人滿意。
這個時候就要說到為什麼俄羅斯堅持要弄個橋。據當時的公開信息，刻赤海峽工程在最開始的時候其實是聯繫過中企的，但雙方最後沒有談成，主要分歧之一就是到底修什麼。中企（我已經忘掉是哪家了）當時考察了現場以後建議修個海底隧道，刻赤海峽最窄的地方也長達四公里，修橋的技術難度和成本都很高，在中方看來不如海底隧道便宜高效。但俄羅斯說什麼都不同意，堅持要橋，最後中方退出，俄羅斯把招標給了普京老朋友的建築公司，依然還是修橋。我們拋開這裡面可能有的腐敗問題不談，這種情況下堅持修橋，可見決心。
其實從現實角度，橋和隧道沒有特別本質的區別，區別主要是觀感上的。首先是因為這個橋在俄羅斯經過了這麼多年的擱置和延宕以後簡直已經變成了一個帶有歷史圓夢意味的事，也是證明當前國力強盛的一個表徵（其實並不）。其次，這個橋一旦建成，它會變成普京吞併克里米亞的一個永久的地標式紀念物，比任何紀念碑和雕像都更長久。
比較不幸的就是這一次的修橋計劃仍然沒有逃出歷史怪圈，動工當時所說的2018年竣工現在看是絕無可能了，過去一兩年這個工程缺資金、停工、拖延工期之類之類的新聞也是源源不斷，最近施工方已經把完工時間正式推到了2019年底……
路塵
要回答這個問題，首先要弄清楚治理好一個國家的前提是解決政治問題，但最終的核心還是經濟問題。因此不難理解俄羅斯總統普京希望儘快修建刻赤海峽大橋，一方面是為了加強克里米亞和俄羅斯本土的聯繫，更重要的是，建造大橋是俄羅斯在克里米亞進行政治、經濟、交通和基礎設施等全方面國家治理措施中的一個。
修建刻赤海峽大橋首先解決了克里米亞的主權歸屬問題，確立了其在俄聯邦的主體地位。設立克里米亞聯邦區，也解決了克里米亞在俄羅斯境內的行政區歸屬問題；之後就可以進行地方議會選舉，逐步建設地方政權。
克里米亞選擇加入俄羅斯的主要原因除了當地的俄羅斯民族認同感外，最大的原因就是經濟問題。克里米亞人普遍認為加入俄羅斯後的收入至少要翻番，購買天然氣和汽油等產品的價格會比克里米亞留在烏克蘭便宜。國家治理的核心問題還是經濟問題，俄羅斯要治理好克里米亞必須解決其經濟問題，留住民心。普京認為俄羅斯所有公民應享有同等待遇，為此他已責成俄羅斯勞動和社會保障部把克里米亞的退休金提高到俄羅斯退休金平均水平，為支付這筆費用，俄羅斯每年需要從聯邦預算中支出約幾百億盧布。俄羅斯還計劃加大對克里米亞基礎設施、社會公共衛生服務、教育和能源等方面的投入。
俄羅斯的投入不是沒有收益，俄羅斯不必再為黑海艦隊支付天價租金，克里米亞的自然資源也歸俄羅斯所有。
一知
大橋就是臍帶!
