前面不少媒體經常宣揚日本人的“工匠精神”，然而這幾年日本軍工方面卻重大問題不斷，比如之前成為熱點的“劣質鋼”事件，已經波及到多個軍用、民用企業。
同樣的，以前國人常詬病我國產品的可靠性問題，但現在——兵哥可以拍著胸脯的告訴大家我國的大型飛機，無論軍用還是民用，首飛或者重大測試時，常常是項目帶頭人親自帶領團隊乘機參加測試，以表示對產品可靠性的信心，讓百姓放心。但是與之相對的日本飛機，質量如何呢？今天兵哥要講的就是想要和我們的運-20一較高下的日本C-2運輸機。
近日，日本防衛省爆出新消息，由於前面試飛時發生的機體後部和貨艙門變形問題，C-2對機體結構進行了補強，造成C-2空重的增加和最大載重的大幅度降低。其最大載重量約為日本原C-1運輸機的3倍——由於C-1的載重量為8噸左右，所以C-2的載重量可能將降低到令人無語的24噸左右——不過目前說法還是約30噸。然而即使是30噸，與運-20的66噸也差距巨大，甚至還不到後者的1/2，也只能說“個性清奇”了。
XC－2運輸機的研製是為了接替日本於上世紀70年代啟用的C－1型國產運輸機。新一代運輸機在設計上謀求實現大型化，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C－1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。據稱XC-2運輸機還是個“多面手”。如果軍方需要，它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠程偵察機或者戰略轟炸機。日本XC-2大型運輸機的最大起飛重量達到140 噸左右。
乘員： 3
載客量： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m
掛載重量： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons（MOTW））
長度： 43.9 m（144 ft）
翼展： 44.4 m（145 ft 8 in）
高度： 14.2 m（46 ft 7 in）
空重： 60，800 kg（133，920 lb）
最大起飛重量： 141，400 kg（311，453 lb）
發動機： 2×GE CF6-80C2K1F[3]， 每個 59，740 lbf（266 kN）
最高速度： 0.82馬赫（917 km/h）
巡航速度： 0.8馬赫（890 km/h）
航程：7600公里w/20t，5700公里w/30t，4500公里w/36t。
實用升限： 40，000 ft（12，200 m）
“XC－2”是與2008年8月已交付防衛省的海上自衛隊新一代固定翼巡邏機“XP－1”同時研發的。兩款新飛機有部分部件可共用，從而節省了研發成本，它們的研發總成本約為3400億日元（1美元約合91日元）。“XC－2”運輸機研發項目於2001年度上馬，按原計劃應於2007年9月首次試飛。但由於機身在組裝完成後被發現強度不夠，結果試飛時間推遲了2年多。防衛省計劃從2013年度開始在自衛隊中實際裝備這種運輸機。
C-2雖然交付時間與運-20差不多（從首飛到交付多了2年），但期間卻問題重重，雖然不至於發生P-1反潛機那樣的“4個發動機全部停車”的事故，但卻曾經發生過“轉向失靈、剎車失靈”而導致的飛機衝出跑道的事故。
得益於日美軍事同盟和優秀的民用科技，日本在軍工研發方面有很多優勢，但也受很多限制；這點在其航空領域表現的比較明顯，其產品呈現典型的分部件性能優秀，但整體性能一般的窘境。日本新一代的C-2型運輸機，號稱日本的第一款大飛機，其首飛時間比中國的運-20還要早兩年（2011年初首飛），但最終結果卻相差甚多。
C-2最大的優勢是其使用了美國的CF6-80C2K1F發動機，每臺最大推力高達26噸以上，只需兩臺就可以達到52噸以上的最大推力，大於運-20四臺D-30KP2發動機的總推力（50噸）。然而大推力並沒有給C-2帶來大的載重，其最大起飛重量只有141噸（運-20為220噸），最大設計載重只有36噸（運-20設計載重66噸），只能說白白浪費了那麼好的發動機。
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