在今年的北京车展上，奔驰A-Class L Sport Sedan一在展台亮相，就吸引了众多镜头纷纷造访。这台奔驰A级的长轴版车型专门为中国市场打造，并加长了轴距。其长宽高达到4609/1796/1460mm，轴距为2789mm，这个轴距水平几乎与国产标轴的C级相差无几，所以空间无疑是它的卖点之一。那么在它上市之前，我们提前将它和宝马1系三厢做一个对比。
宝马1系三厢 VS 奔驰A级长轴
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宝马1系三厢强调运动天性
奔驰A级长轴注重内部表现
宝马的操控之所以强，是由于以3系为代表的多款车型前后配重比均为50:50，前后轴各自承担最平均的重量布置让它的稳定性得到了大幅度的提升和加强。更因为后驱布局，使得宝马的急加速状态下，抓地力更强，不会出现扭矩转向现象。
但是1系三厢版采用了前驱布局，一定程度上影响了消费者对于这款产品的判断力。事实上，宝马1系三厢版基于UKL前驱平台打造，它的底盘调教还是比较出色的，并且这台车配备了全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统，使得它在操控方面加分不少。
虽然前置前驱布局好像没有延续宝马的传统，但这种驱动方式可以使得宝马1系三厢版的传动效率更高，为了弥补动态效果，它还采用了等长半轴的设计方式，以减少扭矩转向情况。所以说，宝马1系三厢版的运动驾驶感并没有减分，至少比传统前驱车来说，它的动态效果处理得更好。
不同于宝马1系的特点，加长后的奔驰A级显然更注重空间。在轴距达到2789mm后，其后排腿部空间表现更出众，相比之下，同级别的宝马1系三厢的轴距仅为2670mm，奥迪A3三厢则为2629mm。
除了单纯增加轴距外，奔驰A级三厢版的后排座椅座垫也加长20mm，并且加厚10mm，后排座舱的NVH也有所优化，所以乘坐感是奔驰A级长轴距所注重的环节。
此外，奔驰全新的MBUX多媒体数字交互系统更是一大亮点，它具备语音操控、语音对话，互联互通等人机交互功能。
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奔驰A级长轴低配车型后悬挂是扭力梁
宝马1系三厢版的1.5T涡轮增压发动机，在账面数据上最大马力只有136匹，不过实际操控起来你会觉得它的爆发力很惊人。另外，还有三种驾驶模式可选择。
其实，B38减缸数但不减技术，它配有TwinPower核心技术，包括涡轮增压、第四代电子气门和缸内直喷等技术，同时还拥有水冷涡轮增压器及电弧喷涂等独创工艺与技术。
实际上就是能比传统的四缸发动机更加省油，并且由于自身特点，还在一定程度上减少了涡轮迟滞现象。
而2.0T发动机，就是与X1上相同的那台2.0T发动机，宝马1系三厢版分为了高、低功率两款车新，最大马力分别是192匹和231匹，而2.0T版本均匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，开起来会更爽快些。
全新奔驰A级三厢也配备了两款发动机，分别是1.4T与2.0T，前者最大马力163匹，后者224匹，均匹配的是自家的7速双离合变速器。
动力方面没有太大特点，至于如何选，你只用在经济适用性和高功率之间做权衡，但需要说明的是，新车的后悬挂会因为配置而不同，低配车型采用的是扭力梁，高配则采用多连杆，这个值得注意。
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好看或不好看，都取决于个人
尽管是入门级的宝马，1系三厢版依然拥有双肾进气格栅、天使眼LED大灯、L型尾灯，加之极具力量感的腰线，运动视觉效果没有打任何折扣。
全新奔驰A级长轴距车型，与在售的车型差别还是很大的，一根粗大的镀铬横条贯穿三叉星，点阵式的进气格栅，再加上新家族设计风格的回旋镖式大灯，看上去整体效果更加简约一点。尾部则采用了双边双出的排气造型设计，但有一边是装饰而已。
之所以在豪华车细分市场，奔驰能够领跑，其最大优势就是在于营造精致豪华氛围，这是中国消费者对豪华车最在意的部分之一，而在这方面，虽然全新A级是入门级轿车，但一样延续了品牌擅长的事情。关于设计，这种东西是各有所爱，但站在我的角度来看，无论是A级三厢长轴还是宝马1系三厢，始终看尾部都不适应，也许是标轴产品的造型在脑海里已经根深蒂固，需要花上一段时间才能去习惯它。
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