铁路小匠
别说京沪高铁不在商丘设站，就是整个河南地区都没有经过好吧。
先来看京沪高铁的意义，他是连接“京津冀城市群”和“长三角经济圈”的一条快速通道，也是连接华北和华东地区的快速纽带。
而作为国家“四纵四横”高铁规划重要的一条线路，也是目前最长的四条高铁线路之一，它全长1318公里，2008年开始修建，2011年年中就已通车运行。
可以说是中国一次性投资最高额的铁路线。
京沪高铁主要经过北京、天津、山东、江苏和上海等重要城市，设计时速380km/h，平均300-350km/h。
由于修建这条铁路之时，他的技术含量高，投资数额大，寸米寸金，因此尽量选择最有效的距离，而且高铁建设往往和现有铁路平行而建，考虑到京沪铁路的走向，京沪高铁选择这样的走向也是极其重要的。
另外京广高铁，京九高铁都会经过河南，自然没必要将京沪高铁在河南设站，也就不会在商丘设站了。
商丘本身是郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站。
实在没有必要让京沪高铁拐个弯走河南、走商丘在踏上东南方向。这既浪费也不利于国家高铁规划。
因此，京沪高铁不会在商丘设站，也就不足为奇了。
李阿冰
因为商丘处在北京的正南方向，而上海在北京的东南方向，如果走商丘，那就等于是绕道了。
当然绕一些道并非不可以，但是以商丘的城市规模还不具备让京沪线绕道的实力。现在运行的京沪高铁是大致按照原京沪普铁的线路运行的，其沿途经过24站，全长1318公里。即便是这条线路，其本身也并非是一条直线，而是一个弧形经过了济南、南京这些省会和苏锡常等非常发达繁荣的城市。京沪线这样规划线路势必要考虑到沿途车站的上座率，像以上这些城市包括徐州在内城市人口都在百万以上，有足够的人口可以支撑起京沪高铁日常的客运上座率。
而目前现状正在规划的京沪二线高铁，就是在考虑现行的京沪高铁日益繁忙的情况下，客运量已经基本达到饱和，所以重劈线路缓解运行压力。而目前规划的京沪二线高铁，是一条基本延中国北方的海岸线行进的，照比原线路要直多了，这样才节省建设成本，真正缩短运行时间。
而作为商丘这座城市，就不要考虑京沪线为什么不经过了，即便以后有了京沪三线，也不会考虑经过此地。商丘目前有郑徐高铁，和京九高铁构成十字中心。往东南方向的商杭高铁动工已开工修建，还规划向东北方向的济宁建设城际高铁，努力打造米字型高铁，商丘已经成为河南继郑州之后的又一条高铁枢纽城市。
先说京沪高速铁路: 京沪高速铁路，通常简称京沪高铁，是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，是四众八横得一众里面了。
再说京九铁路:京九铁路，线路呈北南走向。北起北京西站，南至香港红磡站（九龙车站），于1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。京九铁路北起北京西客站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。沿线主要城市有：北京、衡水、临清、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港（九龙）等
如果京沪铁路在商丘设站那就会增加铁路的运营成本，路线又重合，划不来。所以不在商丘在设站。小周周带着风
京沪高铁是中国“四纵四横”客运专线网其中的“一纵”，由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站。全线途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏最后到达上海，2008年4月18日，正式开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元，设计时速每小时为300公里。其中始发站5个，北京南、天津西、南京南、济南西、上海虹桥。中间设19站分别是：廊坊、天津南、沧州西、德州东、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远站、滁州南、镇江西、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南。
从上述的京沪高铁的走向和设立的车站来看，京沪高铁基本上是正南正北的走向，要说什么京沪高铁不走商丘。在京沪高铁途经的城市离商丘最近的是徐州还有168.74公里，如果走商丘就要从曲阜向西南到商丘，然后在从商丘到徐州，这样不尽浪费大量物力和财力，况且也没有必要再走商丘。在说商丘有郑徐高铁、商合杭高铁、京九高铁，京雄商高铁的交汇处和全国重要的铁路枢纽站。 
